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今年这汽车市场怪得很，卖不动甚至没怎么卖的市值大涨，卖得好的车企市值却降个不停。这一现象有一部分原因是因为芯片供给少，芯片涨价了车价却没涨，利润大幅下跌甚至会出现卖一台亏一台的情况。

车市遇冷其实对轿车市场和SUV市场影响还不是那么大，受波及最多的还是MPV市场。今年MPV市场的销量基本保持在20%的负增长水平上，11月更是同比下跌24.8%，整体销量仅为可怜的8.4万辆。

今年的经济形势大家都知道，MPV的工具属性也被SUV这类车型给模糊掉了，于是小众的MPV就变得更加小众。不过，有需求就有市场，还是有那么几款车在MPV市场那么艰难的情况下还是能热卖，而且可以确定，不管将来MPV市场火爆还是继续遇冷，这几款车都能继续热卖。

以五菱宏光为例，这台车在11月市场继续下跌的情况下，依旧能卖到16353台，这与成绩虽然与巅峰时的月销8万相差甚远，但在整体遇冷的情况，还能卖到上万并且拿下近25%的占有率，足以说明五菱宏光早已成为了低端MPV市场不可撼动的大山。

五菱宏光能稳住的原因，自然是因为它在工具属性上的极致，价格便宜空间大，能装能拉，省油又耐用，长期以来备受三四线城市消费者喜爱，而且保养也不贵，成为了那些为生活打拼的消费者发家致富的好伙伴。

五菱宏光在工具属性上的极致让这台车成为三四线城市消费者的宠儿，而别克GL8则是追求极端的舒适，成为了商务市场的王者。这台车在11月以11214辆的成绩高居第二，与五菱宏光成为唯二破万销量的MPV。

自己开出去不丢面子，拿来作为公务商务用车又能满足休息、社交的用处。当所有的中高端MPV都拿别克GL8当成对手时，GL8也自然成为标杆了。

不过，在无数对标GL8的车型中，还是有台车站了起来，而且它还是来自国产品牌。传祺M8走的路线与五菱宏光和GL8都不相同，它瞄准的是家用市场。MPV绝对不是消费者的首选，但在在消费升级的大环境下，第二台车选择MPV逐渐成为一些家庭的选择。

传祺M8就是趁着这个东风而来的，虽然在11月的销量来看，7118辆的成绩与前两名还有少许差距，但是它凭借着强大的配置以及出色品质，还是受到了不少消费者的青睐，而性价比上的优势，也让其在两强之间得到了一个足以伸开拳脚的空间。

这三强一定下来，MPV市场的格局也基本也就定下来了，其他的还能打的也就只有艾力绅和库斯途这些车了。

5年前MPV市场迎来首次大爆发，单年销量逼近240万辆，那个时候大多数人都觉得MPV是继SUV之后的另一个风口，但5年之后，MPV市场实际上是萎缩了的，去年的销量差一点就跌破了100万辆，今年状况也不容乐观。

MPV市场遇冷的原因我们也能够想到，MPV的意思就是多用途汽车，它的工具属性远比其他的轿车、SUV更多，换言之，真正意义上的MPV车型，其职责要么是负责家庭出行，要么就是出席商务场合，而不会是个人代步车。这种工具属性的加持，往往就决定了它要么走低端货人两拉，要么走高端追求极致的舒适，而这些追求则决定了MPV的客户注定是小众。

在这种情况下，还有不少品牌还是想要入局MPV市场，可如今来看，MPV三强已定，再加上现在的其它豪强，留给别家的市场空间就已经不多了，其他的品牌，其他的产品即使有出众的产品力，也很难破局。最近有一款关注度颇高的新MPV谍照曝出，但是热度能不能转成销量，还得将来发布了才知道。

商务领域已经进入了存量状态，很难再有提高，而低端MPV则将随着消费升级市场空间越来越少，而家用市场，提前布局的企业有着先发优势，后入局的企业即使拿出了很强的产品，但买MPV的那群消费者才不会看这些，他们要的只有稳定稳定再稳定。

写在最后

中国MPV市场站在风口之上这个观点就是片面的，真正的风口只有家用领域而已，而且这个领域已经被库斯途、M8这些近几年才冒出的新车已经艾力绅这样的老人给牢牢占住了。当然，也不排除将来有一款品牌号召力极强、产品力也极强的车型杀入市场，可是这种车型的存在也只能是微微提高MPV整体的关注度而已，想要来分MPV市场的羹，基本是不可能的啦。

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