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很多年后，三缸机找到了自己的定位。

曾经我们就聊过，单纯的内燃机阵营是无法包容有技术“缺点”的三缸机，这意味着只是从单纯驱动车辆这件事儿上来看，三缸机是难以真正推向市场的，因为想要抑制抖动以及顿挫，需要更多的成本。

​三缸机总有一种满怀抱负却抑郁不得志的感觉。

但从最近两年的发展来看，三缸机找到了自己的位置，企业通过全新的技术架构，装备了技术形态其实要比四缸机更适合混动的三缸机。

理想、日产、吉利、本田主流混合动力架构上，我们都看到了三缸机的影子。

​目前来看，混合动力架构配合三缸机，是一套成功而且不错的技术方向架构，理性分析这些全新的动力架构，三缸机低扭强势、热效率高以及体积小等优势，都能够在全新的动力架构下创造比四缸机更好的价值。

比如说理想ONE吧。

增程架构发动机充当的是发电机的角色，所以发电效率很重要，因为不直接连接车身结构，所以震动很容易被弱化，理想ONE其实在日常使用过程中没有不合适的地方，性能出色、续航能力优异，同时还有燃油经济性强三大特点。

​对于用户来说，它不管你用什么配置，体验感出色就行。

日产的e-Power也是如此，全新登场的轩逸用的也是小排量三缸发动机，之所以用三缸发动机，理由也很简单，一来三缸机是全新发动机，具有排放控制能力强、省油、体积小三大优点，同时在发电这件事儿上，表现非常强势。

发电机发电供给电池，电池驱动车辆，所以这个结构中，排量以及缸体数量真的不重要，重要的是效率、体积、经济性能以及排放物。

​显然，在很多增程架构中，四缸机是不如三缸机做得好的。

其实除了这些技术架构，吉利的雷神架构、本田的i-MMD都在积极接受三缸机，这种全新的架构中，是不是三缸机其实不太重要了。

比如说本田i-MMD架构，凌派上装备的动力架构的确是为了经济性做考虑，但从使用上来说，起步电池推动，避开三缸机起步压力大的问题，跑起来就是发动机、电池共同工作，完美化解了抖动的问题。

​总归一句话，技术才是恒久远的优势。

三缸机的优势决定了在未来还有他的用武之地，专为混合动力架构研发的小排量三缸机能够以更高效率的方式服务增程架构，同时还能很好地控制体积、成本、重量以及排放等等，都是一种最好的选择。

理性分析，普通车型三缸机的确不太适合，原因是抖动问题难以被克服，同样的价格可以选择到更稳定的四缸机，但是在全新的混合动力架构中，三缸机未必不如四缸机服务的好。