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最近，中国汽车技术研究中心发布了2021年第四批次参测车型的测试结果，分别是红旗H9、上汽大众探岳、广汽丰田汉兰达和高合HiPhi X ，一共4款车获得了C-NCAP五星安全评价。这四款车中的三款都是话题度很高的热门车型。

首先来看红旗H9，从去年的上市加价提车，到如今优惠四五万依然卖不动，它的品控质量一直是个问题，光有外观气场可不行，还得质量过关。在安全性方面，作为品牌旗舰以及国产C级轿车的代表，红旗H9各项综合得分率达到90.7%，其中在乘员保护得分率环节中得分率为93.42%，超出所有参测车型的平均值。此前红旗还在C-NCAP十五周年活动中首发展示双车高速追尾碰撞测试，并且获得了优秀的评价，被评为“中国汽车2021年TOP SAFETY极致安全奖”。

在车身结构上，红旗使用了“9H”高强度设计，可以在碰撞发生时将冲击能量发散到全车，并且搭配上强度高达2000兆帕的热成型钢，最大程度保护乘员舱的完整性。其次，红旗H9配备了8个安全气囊，配合上完备的约束系统，避免碰撞后乘员出现二次伤害。在主动安全方面，红旗H9配备了一整套L2级辅助驾驶系统，支持车对车、车对人的紧急制动。这也让它在主动安全测试环节中可以做到95.13%的得分率。

接下来看看大众途岳，各项目综合得分率为89.9%，同样获得了C-NCAP授予的五星安全评价，参测车型为280TSI两驱豪华版。其中在乘员保护项目得分率为94.06%。

途岳的表现也和其它五星级评价的车型情况基本相同，车头溃缩区进深合理，甚至还没有突破防火墙，A柱纹丝不动，整个车厢没有出现变形或者压缩的情况。

然后，是2022款广汽丰田汉兰达 双擎 2.5L 四驱尊贵版，售价32.98万元，是双擎车型中的次顶配，碰撞综合得分率为91.9%。综合得分率超过了90%。

汉兰达虽然在C-NCAP的碰撞测试中与最高评分擦肩而过，但91.9%的综合得分率也足以傲视群雄了（仅次于宝马iX3的95.7%），对消费者们来说，这也是一个能让人放心的成绩。优点该表扬要表扬，可不足的地方也不能不说，除了在乘员保护上要更下功夫外，我个人更希望汉兰达的主动安全系统能够下放到全系，目前多数厂商均把这项功能放在了自家的中高配车型上或者选装给更高阶的驾驶辅助功能，以提高车型上限。

在这里也要打一个问号，汉兰达左右结构强度一样吗？要知道上一代汉兰达在美国碰撞测试中就“翻车”了，丰田的应试技巧一向超乎寻常。

最后是本批测试中唯一的新能源车型——高合HiPhi X，C-NCAP公布了高合HiPhi X性能版6座车型的碰撞测试成绩，根据各部分得分率乘以各自权重系数后求和，求得综合得分率为88.2%。碰撞试验后，电安全性能满足C-NCAP技术要求。因此，高合HiPhi X达到C-NCAP“五星级”标准。

除了碰撞表现不错外，该车的销量也有所提升，根据中汽中心数据资源中心零售数据，高合HiPhi X 11月份的销量为763台，相比上个月销量504台有了51%的增涨，在售价超过50万元以上的豪华纯电动车市场表现比较抢眼，高端豪华电动车领域依然是一片蓝海，能在这个市场站稳脚跟，也很能说明这台车的产品力，毕竟人家定这个价格也不是卖给普通消费者的。

NCAP是中汽中心在国内首个车型的碰撞试验，也是中国成为第六个建立NCAP体系的国家。C-NCAP已经针对500多款热销车型进行了1500多次碰撞测试，涉及87家企业产品。C-NCAP也迎来了国内的第十五年。

NCAP也有五星批发部的称号，基本上去测试的车型都会收获“五星”，甚至是在中保研撞成稀巴烂的2020款大众帕萨特，可见其碰撞测试的标准已经成为很多车企造车的底线了，中保研的横空出世让众多在C-NCAP得到五星的车型现出了原形。

NCAP接受厂家送检车，基本都是高配车型，也不排除特供碰撞的车型。而中保研在市面上自行采购最低配车型，25%的偏置碰撞测试，也要比C-NCAP的40%碰撞严苛得多，这也使得近年来C-NCAP的口碑不断下滑。

为进一步完善试验评价方法，优化运行管理流程，中汽中心汽车测评管理中心于2021年9月组织对《C-NCAP管理规则（2021年版）》中做出修订，新增了皮卡碰撞、试验车辆利用OTA技术进行软件升级的处置方式等内容。

修改后的规则将于2022年1月实施。新增了关于“车辆召回”相关问题的处置方式，在管理中心选车过程中，若相关车型存在召回事件并且召回工作尚未结束，则不纳入候选车型。不排除部分车企利用这一规则，在获知品牌车辆碰撞评测通知后，会利用规则漏洞增加“临时召回”行为。

新增了关于试验车辆利用OTA技术进行软件升级的处置方式，企业可在接到C-NCAP试验实施通知后5个工作日内向中心提供测评车辆利用OTA技术进行软件升级的计划。这一项修改主要是针对“第三代哈弗H6侧面碰撞试验异常事件”做出的修订。去年第三代哈弗H6在C-NCAP侧面碰撞测试中出现的异常，车型被撞击后侧气囊/侧气帘均未正常打开，所有车门均无法正常开启。此事一出，就引起了消费者的广泛关注。

自明年起，我们将看到国产皮卡的真实碰撞成绩及安全评级，按照规定，在C-NCAP测试中，皮卡将按照单排座车进行测试评价。

随着现在对于车辆安全性评测的机构越来越多，甚至是媒体都加入其中。再加上消费者在购车时对于车辆行驶安全的意识提升，车企也不敢随便马虎应对。这对于汽车市场的发展起到了非常重要的正面作用，不断提升车辆安全性，不但需要车企的努力，更需要碰撞测试机构和大众的监督。