凤凰网汽车

2021年汽车行业表面风平浪静，水下暗流涌动。

新能源浪潮潮水滚滚而来，传统与新势力界限越发分明，汽车行业在确定与不确定之间徘徊，各方观点据理力争。

在一个没有标准答案的年代里，只能说汽车处在百花齐放的格局。

与新能源共同成长的智能化，当下成为一台车的必要配置，智能汽车近两年成为新名词，与传统燃油车形成一条看不到的界线。然而，由于智能并无统一标准，所以汽车提到智能化总是有种雷声大，雨点小的感觉。

部分新能源汽车企业，偏爱将智能化作为传播噱头，宣传一台车时，我们经常能看到发布会现场将自动驾驶、激光雷达、芯片算力等数字，放在最显眼的位置，这些词汇在部分车企领导的采访中频繁出现。

更有甚者，谈到智能车时总是高谈阔论，把智能说的高高在上，以求如此做法误导消费者认为与智能沾边，前提条件就是这台车必须要贵。

不跨过30万以上的价格门槛，你都不好意思说自己是智能车。在不同场合使用各种话术给消费者“洗脑”，一方面给自己立下防火墙，一方面寄希望从传统燃油车身上抢下更多市场份额。

有新势力车企更是卖上“期车”，把几年后的技术一股脑全讲出来。看似领先，实则只是抢先，随着技术的普及，几年后供应商会把新技术给到所有汽车企业，先说出来并不代表领先。

不久前，蔚来创始人李斌在接受采访时公开提到：“我不理解为什么还有人买燃油车，难道是喜欢闻汽油的味道吗？”

此言一出立刻引发争论，李斌希望与燃油车做切割的心态可以理解，但切莫操之过急。

从2021年来看，尽管新能源乘用车市场渗透率突破20%，但80%的用户仍选择了燃油车，各个车型细分市场销量排名前十的产品，仍牢牢被燃油车所占据。

笔者不禁要问，智能真的是衡量一台车价格的标准吗？燃油车真的做不到智能吗？答案并非如此，满足当下消费者的需求，提供一台性价比高，有智能体验的车，更符合当下用户的实际需求。

政策引导加市场趋势转变，带动电动化、智能化的跃进，但并不代表燃油车落后。诸多传统主机厂在燃油车上，为汽车提供更可靠的造车技术，与智能技术是一种路线，而非无所作为。

举个例子，MG ONE在上市时提到自己是燃油新势力。意在指出MG基于上汽全新架构平台SIGMA超母体之上，在一台15万元以内的车型上，配备3个德国博世第五代毫米波雷达，还有12个超声波传感器，这些配置可以说和高端电动车持平，另外车辆匹配与电动车匹敌的芯片，也就是高通骁龙旗舰级8155芯片。

提到“8155”，懂行的人都知道它的好，8155代表着高通第3代骁龙汽车数字座舱平台，内部代号为SA8155P的简称。由于8155采用与手机一样的7nm制程，所以在车机上的使用体验感更强。目前蔚来ET5、蔚来ET7、埃安LX、智己L7、领克09等车型均搭载了8155芯片，车辆价格从15万到40万元区间。MG ONE喊出将科技平权贯彻到底，在10.78万到12.98万元车型上，MG ONE率先采用8155芯片。

除此之外，MG ONE还搭载诸多领先的科技及应用，20万内唯一的基于高精地图的高阶智能辅助驾驶、15万内唯一搭载、同级唯一可开关式立体运动排气声浪、燃油车首个无感手机车钥匙、首款搭载洛神智能座舱系统、行业内首个具备T+X自学习能力的达摩AI语义等等。一系列科技配置，不仅将性价比提至最高，更是打破智能只在高端车上配备的说辞。

一台让年轻人都可以享受到的好芯片，用MG的话称MG ONE叫做智能平权，这样的说法并不为过。相比一些造车新势力，如此做法更为靠谱。

近期的一场直播中，笔者与中科院计算所研究员张云泉博士作为嘉宾在节目中讨论，到底什么才是智能车的算力标准？多少算力可以满足现阶段使用，保证不卡顿、不断播，给到客户日常操作的体验。

在张云泉博士看来，智能化是不分燃油车和电车的，智能化并非是电动车的专利，但是为什么人们普遍认为电动车更智能，实际是电动车相对新颖一些，配合度更高。燃油车相对传统，如果想要实现智能化那套东西，是需要进行改造，或者说对技术要求很高的。

MG ONE这款车作为燃油车采用全新架构匹配智能化，背后需要强大的技术支持，才能将二者进行结合。另外处理器方面，汽车上依托芯片实现智能座舱。目前车规级能够实现最高的算力是360万次/秒，MG ONE搭载的高通骁龙旗舰级8155芯片能够提供如此算力，比特斯拉HW3.0芯片高2.5倍，目前来看已经是很高了。

此外高通骁龙旗舰级8155芯片能够实现8核7nm CPU，相当于一个任务8个人做，效率更高。张云泉博士认为，智能燃油车将是接下来汽车行业发展趋势，如果技术上有一定突破的话，汽车智能上将不仅仅局限于智能座舱，在操控、驾驶等方面也将会有所升级，燃油车在这些方面是有着天然优势的。

当下，电动车并非最完美的技术解决路径，充电设施亟待完善，充电难、充电时间长、充电价格不统一的问题，在很多城市仍是难题。

此外，电池技术的先天不足，导致电池续航并不稳定，今年冬季是寒冬，冬季用车续航焦虑成为电动车车主心中的痛。

笔者与一位身在深圳的电动车车主沟通时，有着多年驾驶经验的他，对电动车仍是耿耿于怀。

车辆日常驾驶掉电量相对均匀，但之前几天深圳降温，由于车辆驾驶过程中开空调暖风，续航里程相比平时直接衰减将近20%，这是电动车短期内无法弥补的硬伤。一位行业专家介绍称，以目前的技术标准，冬季寒冷的北方地区并非电动车的最佳场景，仍需电池技术的迭代与完善。

此外，在不同路况的驾驶上，用户并未形成传统燃油车的使用习惯，直接导致在假期等高峰出行状况下，电动车变为“电动爹”，没有改变使用体验，更是让用户添堵。

在笔者看来，燃油车技术与标准积累，仍是不容忽视的优势。提到智能化，不是高高在上的代表，更不是电动车所独有的。传统燃油车在不失去原本的优势情况下，为用户带来更好智能体验，在笔者看来是最切实有效的解决方法。

MG ONE的优势更像是锋利的针，将智能化一刺到底，用户所需要的智能化，不一定要很贵，合适才是最好的。