凤凰网汽车

每一条“魔鬼公路“都是热爱驾驶的年轻人的心头草，中国西南地区密布了各种复杂的山路，作为一个热爱赛车的人，这种连续发卡弯也正是我必拔的心头草。所以这一次，我将目标锁定在了云南昆明宜良68道拐，而与我同行的就是北京现代第七代伊兰特。

魔鬼山路云南宜良68道拐，伊兰特能否挑战成功？

一次艰难的挑战

宜良68道拐，位于云南省昆明市。顶点海拔超过2000米，弯道落差300米左右，在6.3公里长的道路中，足有68处弯道。这条让驾驶者为止疯狂的公路自秦朝就有记载，是明清时期的通京大道，也是过去的茶马古道。解放云南最后一战，南江盘战争也在此地大捷。

在今天这个和平年代，这里成为游客骑行打卡的圣地，但对我而言，则又是一次拔草之旅，我这人天生和弯道过不去，看见弯道就想碾压它。

挑战正式开始

挑战过程中，我深刻意识到这条山路的难度。海拔高、落差大，对发动机性能和耐久性要求极高，并且路面布满了碎石和起伏，还有连绵不多的发卡弯，可以说这条路比我之前挑战任何一条魔鬼公路都要复杂。

像连续的调头弯，如果放在拉力赛中绝对称得上是S级的赛段。如果这辆车能够事先改装，我绝对会用跑拉力的方式去驾驶。

海拔挺高，对小排量增压机很不利，但是这套动力在海拔1800米左右的高度时，衰减并不明显。涡轮迟滞很轻微，再配上又准又狠的7速双离合变速箱，至少在动力上，我和伊兰特呼应上了。

开着一辆家用车挑战68道拐，有问题吗？没有任何问题。也许你会说我没有意识到问题的严重性，那你真的小看第七代伊兰特了。

作为基于专门对操控优化的i-GMP平台打造的全球车型，吸收了现代N性能车部门和N赛事部门的调校经验。转向灵活精准，四轮独立悬挂配合偏向运动避震，在连续调头弯中的表现大大超过了我的预期。

刹车调整姿态、降档、转向、出弯，我甚至可以在弯中补些油，这样可以让出弯速度再快一些。挑战这条路，你只需要按照自己的节奏来就好，剩下的交给伊兰特。上次开同级车挑战弯道是什么时候我记不清了，但是这次，绝对是一次难忘的挑战。

其实我也担心，动力能不能一如既往的强劲。以往这级别的车，在如此高强度的驾驶下往往都会有动力衰减，涡轮增压器更是重灾区之一。

但这台伊兰特上搭载的不愧是获得过沃德十佳称号的发动机，挑战过了一多半，动力系统又能让我浪起来，又能保持稳定输出。

变速箱也顶住了长时间低档位高转速的摧残，这台变速箱针对稳定性做了优化和提升，更耐磨的双离合器，更合理的线束设计、更好的抗高温性能，让它成顶住了长时间高负荷运转，没有拖沓，还是那样的快准狠。

挑战成功

一栏众山小，这就是挑战山路的快感。看着下面被我和伊兰特挑战的68道拐，属于这条魔鬼山路的草我拔了。不得不说，现在10-14万区间的合资紧凑型轿车能把运动和舒适做到协调统一的车不多了，脑子里急速搜索了一下主流车型，除了伊兰特，可能只剩下思域、型格这对日系兄弟了。

总结

最后咱们聊点干货，这辆伊兰特驾驶总体的感觉就是顺手、不会跟我较劲。有个好底子，可以感受到北京现代在调校上的用心，也能感受到i-GMP平台的确是在运动和操控性上，吸汲取了现代N性能部门的经验，至少在这次挑战中，车辆前后、左右的重心转移可控，虽有侧倾，但能给我足够的信心。只要速度控制到位，即便是原厂轮胎，也并不会怎么推头，车辆可控性和可玩性非常高。

但是，年轻人吗，要的是更炸裂。今天咱们也来聊聊这辆伊兰特的改装潜力。前面说到，这辆车的底子不错，240T GDi+7速双离合变速箱，经过这次挑战，验证了动力性和耐久性。如果你觉得还不够，刷个1阶程序，瞬间飞起。

想要弯道表现更强的话，一套绞牙避震配合上一套轮圈+高性能轮胎，绝对能让你的操控进一步提升。而如果觉得升浪不够强，换套后段排气也是个不错的选择。至于车身套件，这辆车颜值这么高，是不是加包围，就看大家喜好吧。

好了，云南宜良68拐，我和伊兰特成功完成挑战，如果有可能，如果你们想看，我再考虑要不要改装一辆伊兰特，继续拔草魔鬼山路。