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从事汽车媒体多年，我参加过无数次新车上市发布会，几乎每一次，我的脑海中都会出现这样的想法：“这款车应该卖得不错”。

这当然是非常主观的想法，但当你身处发布会现场，听着厂家对新车的各种深入讲解，加上主持人或是激昂或是动情的说辞，再配合演唱会级别的灯光和舞美，你的情绪确实会被带动起，从而不由自主地为这款车点赞喝彩。

不得不佩服当下车企传播手法之高！

然而，一款车能否卖得好，并非取决于发布会的精彩程度，而是由消费者说了算，当铺天盖地的宣传过去之后，残酷的市场将会给出最真实的答案。

这一期《新车半岁点评》，挑选了6月份上市的几款重点新车进行点评，这些车型在上市前均有着很大的热度，发布会更是一个比一个震撼，那究竟半年后的表现会是如何？

新一代汉兰达

这款车的市场热度和重要性是毋庸置疑的，它的名字已成为中大型7座SUV的一个标签，同时也是众多同级车的共同对手。

但现在情况有些不一样了，市场出现了两款真正能威胁汉兰达地位的车型，一款是它的姊妹车型皇冠陆放，另一款则是与其采用了相同混动系统的新一代传祺GS8。

如果说皇冠陆放能与汉兰达共同扩大市场份额，那传祺GS8的出现则是来抢夺份额的。在空间和动力两大关键领域，传祺GS8的表现可以说有过之而无不及，配置丰富度上还更胜一筹，再加上更低的售价，杀伤力确实很大。

(新一代GS8是现款汉兰达不得不正视的对手。)

当然，汉兰达还是有着自己的独有优势，与新出现的竞品相比，汉兰达的市场认可度毫无疑问是更高的，经过三代车型的演变，它已成为一个与品质、耐用、保值挂钩的车型品牌。而在全新架构技术的加持下，汉兰达的整体实力得到进一步加强。

自6月份上市以来，新款汉兰达的销量一直呈增长态势，9月份销量接近1万辆，这已是老款车型的月销量高位了。在10、11月，车系总销量更是连续突破1万辆，2.5L混动车型占比均在65%以上。

要在某项技术指标上超越汉兰达难度并不大，但要在销量、口碑上实现同步超越，后来者们还需加倍努力。

大众ID.6X

大众ID.6X可以理解为ID.4X的7座版本，除了尺寸、售价、座位数量之外，两者的差异并不大，续航和加速能力也十分接近。

这种推出“放大版”车型的做法，在燃油车领域是凑效的，比如途岳、途观L、途昂，均是同一技术平台下不同尺寸、不同级别的车型，这三款车在各自细分领域下都有相对不错的市场表现。

但在纯电动领域，由于市场规模不大，两款同质化过高的产品很容易互相竞争，而且售价更低、尺寸更小的产品往往会占优。ID.6X上市至今的月销量一直未能超过2千辆，而ID.4X的销量则在稳步提升中，再看尺寸更小的ID.3，上市后第二个月销量就接近3千辆，表现同样比ID.6X更好。

(大众今年在中国一口气推出了5款ID.家族车型，但直到9月份，整个ID.家族合计销量才突破1万辆。)

这种现状其实在特斯拉身上体现得更为彻底，Model 3出现后，Model S成了无人问津的产品。

归根到底，纯电动车还是一种只适合在城市通勤使用的车型，低成本、小尺寸是其最合适的产品定位，当市面上越来越多类似定位的车型出现，像ID.6X这样的中大型纯电SUV，市场处境或会更加艰难。

AionS PLUS

Aion S是一款大家都很熟悉的车型，在许多大城市，它已成为网约车平台的专用车型。由于B端出行市场的需求相对稳定，Aion S的月销量长期都在4千-5千之间徘徊，而在最近，情况发生了变化。

今年9-11月，Aion S的终端月销量均突破了7千辆，销量曲线呈现明显的跃升状态，这主要得益于全新车型Aion S PLUS的推出。

与老款车型相比，Aion S plus在续航和动力方面均有优化，设计更为年轻，科技配置也更为丰富，整车调性进一步“私家车化”。更关键的是，AION S Plus全系搭载了“弹匣电池”，与普通的三元锂电池包相比，其电芯耐热温度提升了30%，电池包上壳体能耐温1400℃以上，安全性有了显著提升。

在用车服务上，Aion S plus在三电质保、车联网服务和道路救援服务上都做到了终身免费，极大减少了用户对纯电动车的顾虑。

产品力和售后服务同步加强，撕掉了Aion S身上过于明显的网约车特征，使其得到更广泛的市场认可。今年前11个月，Aion S在新能源车销量榜中排行第6，是前十名中唯一一款定价在15-20万区间的A级纯电动轿车，成为了纯电动车领域里的“卡罗拉”。

岚图FREE

随着理想ONE销量逐步提升，增程式电动车再次受到市场关注，尽管这并非一项划时代的新技术，但凭借着比纯电动车更强的实用性，还是吸引了一些车企参与进来。

就如岚图汽车，他们首款车型岚图FREE在6月份正式上市，在那之前，他们已经做了大量的宣传铺垫，以塑造自身高端的形象。然而，岚图FREE在这半年内的销量并不如意，9月份交付以来，最高月销量也没超过1千辆。

从产品角度来看，岚图FREE有不少亮点，它提供了增程式和纯电动两种动力总成，前者综合续航里程达到860公里，而且无需被充电桩捆绑，出行自由度大大增加。岚图FREE的“增程器”是一台1.5T四缸发动机，静谧性方面较理想ONE的1.2T三缸发动机更好，4.5秒的“零百”加速时间也明显优于后者的6.5秒。

另外，岚图FREE在设计、工艺、智能化配置方面也有着很高的标准，按理来说，它应该能乘着由理想ONE刮起的“增程风”，在市场上尝到不少甜头。

只不过，作为一个新生品牌，岚图还是缺乏足够的认知度，在营销手段方面，也跟不上一线“新势力”们的节奏。在当下新能源市场，老老实实做好产品还是不够的，还得具备很强的“讲故事”能力，才能获得消费者的青睐。

GS4 PLUS

在2015-2018年这段时间，GS是广汽传祺最值得骄傲的车型，月销量常年位居SUV榜单前十，巅峰时期更是能进入前三，直接威胁“神车”哈弗H6的地位。但在2019年之后，其销量出现了明显的下滑，当中既有整体行业环境的问题，也有产品自身的问题。

为了挽救GS4的销量，广汽传祺也做过许多尝试，今年6月份上市的GS4 PLUS就是其中之一。这是第二代GS4的衍生车型，售价较GS4稍高，瞄准12-15万元的价格区间，尺寸接近中型SUV，配置水平也更为丰富，整车定位与已停产的GS5较为类似。

从产品力角度上看，GS4 PLUS并无明显短板，设计上能与GS4拉开差距，动力上提供了1.5T和2.0T两款发动机可选，后者有着185kW、390Nm的动力储备，在智能化配置方面，也采用了ADiGO 4.0智驾互联生态系统，智能化程度处于同级领先水平。

然而，新车的加入却难以有效提振GS4车系的销量，今年下半年整个车系最高月销量也没有超过1万辆，市场表现依然无法与哈弗H6、长安CS75 PLUS等一线车型相提并论。

就目前来看，广汽传祺的优势领域在于高端车型，例如销量稳坐MPV榜单第三名的M8，以及市场呼声极高的新一代GS8，相较之下，中端车型的销量却相对黯淡。这样的销量结构虽然有别于大多数中国品牌，不利于整体销量快速提升，但却为品牌高端发展提供有力的支点。

传祺M8在今年前11月的累计销量接近6.5万辆，在MPV销量榜单中排名第三，仅次于别克GL8。

若广汽传祺能沉下心来将高端车型打磨好，不仅能提高品牌影响力，更能起到向下辐射的作用，有效带动起其他车型的市场活力。