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极寒复杂的冰雪地域历来都是检验汽车的绝佳试炼场，在如今越来越少的品牌开始退出冰雪试驾的当下，一汽丰田依旧还在延续其每年挑战一次的传统。

12月25日，位于银装素裹的锡林郭勒盟上都湖就迎来了一汽丰田全系车型的挑战。

而【汽车维基】通过对每一台车型的试驾，也感受到了TNGA架构下给予各自车型的特点，以及冰与雪之歌的激情。

复刻四大经典赛道

距离北京车程500公里，位于内蒙古锡林郭勒盟正蓝旗的上都湖，据考受远古时期的火山喷发影响而形成，这里水草风貌，环境优美。

一到冬季，超400万平方米的湖面不仅将被厚重的积雪覆盖，更会凝结数十厘米厚的冰层，堪称是绝佳的天然冰上赛道。

在这里，一汽丰田按照等比例，完美复刻世界四大经典知名赛道——比利时斯帕赛道、日本筑波赛道、英国银石赛道、日本富士赛道，并规划了一条近20km的复杂越野穿越路线，超高难度和极富针对性的设计，将是一汽丰田全车系硬核实力的最佳见证。

为了增大轮胎的抓地力，这次活动全部的试驾车型都换装了带有钢钉的轮胎，这种钉胎能够增加冰面上的摩擦力，但若想在平滑的冰面上稳定行驶也不是易事。

不过也不用太担心，因为无论是皇冠陆放、凌放、荣放还是卡罗拉、亚洲龙与亚洲狮都标配了强大的车身稳定控制系统，尤其是牵引力控制功能方面。电子系统会对动力输出做出合理的限制，让驱动轮始终处于最大摩擦力的边缘，从而实现快速起步加速。

笔者把此次试驾的车型分为两大阵营，其中SUV阵营选手为均搭载双擎混动系统的皇冠陆放、凌放和奕泽；而轿车阵营则为搭载双擎混动的亚洲龙和亚洲狮。

皇冠陆放领衔SUV阵营

先来看SUV阵营。旗舰SUV皇冠陆放挑战的是比利时斯帕赛道，进入赛道的第一部分是大直线，陆放2.5L混合动力系统配合E-CVT传动系统起步迅捷，加速线性。

U型弯时，在TNGA－K平台下，高刚性的特征帮助其超过2吨的体重拥有足够的支撑性，低重心的特点则让超过5米1的车身拥有更灵活的姿态。而得益于E-four电子四驱系统，车辆四轮动力分配响应极快，也让其在冰面上变得更可控。

由于出于安全考虑，所有车辆驾驶全程中禁止关闭ESP，因为那在冰面上更容易失控。

来到奕泽挑战时，由于车身小巧的优势，在冰雪路面上很好操控，入弯、漂移等动作都更加好做，基本上你的意图它都能轻松的帮你实现。漂移过后，短小的车身很快就能恢复到正常的行驶姿态，很有驾驶乐趣。

值得一提的是，在试驾活动如火如荼之际，一汽丰田还给奕泽2.0L双擎版阵营再添一员猛将，新增了双擎奕行版，指导价16.98万元。

来到银石赛道后，凌放倒是给了笔者不少的惊喜。由于试驾的车型为双擎四驱版，动力系统由和陆放一样的2.5L发动机和前后双电机组成。虽然相比陆放的动力水平有所下调，但是凌放车身尺寸也比皇冠陆放要稍小一些，实际上在赛道里的表现，凌放也更灵活一些。

私认为，至少在冰面上，凌放是最具有驾驶乐趣的车型。

轿车也可以有漂移

来到富士山赛道，试驾车型也换成了一汽丰田的轿车阵营，亚洲狮和亚洲龙双擎。

在动力方面，亚洲狮搭载2.0升自然吸气发动机，最大功率126kW，峰值扭矩205N·m，匹配CVT变速箱；亚洲龙搭载THS II混动系统，由2.5L发动机和电动机组成，发动机最大功率131kW，峰值扭矩221N·m，电动机最大功率88kW，最大扭矩202N·m。

它的低重心特征也在这里完美体现，在一次次过弯中，让笔者体验到了家用车漂移的乐趣。

而ACA主动转向辅助系统的存在，也令这两款车在光滑如镜的冰面上仍然抱有精准的循迹性，轻松通过每一次弯道考验，也令驾驶者倍感安心。

可以说，TNGA架构赋予的高刚性、轻量化车身以及专属运动化的底盘调校，黄金动力总成带来的澎湃动力与流畅加速，以及E-four电子四驱系统带来如履平地的通过性，让每一款车型都能最大限度的发挥出其应有的产品实力。

当然，双擎车型作为丰田汽车的金字招牌也是在这次试驾中的基础之一。要知道，丰田最新的THS-II混合动力系统可以堪称是当前混动车型当中最先进、最成熟的混动系统之一。它能实现引擎与电机自如切换，动力分配无缝衔接，带来行云流水的驾驶快感。

当然，最后也必须给各位提个醒。冰雪路面附着力较低，轮胎在低温下由于橡胶的物理特性，导致抓地力下降，所以在冬季驾驶，务必注意安全，跟车的时候增加间距，提前制动并增加预判时间，在有条件或者需要的情况下更换冬季轮胎。

最后，在冰湖上撒野确实是一件欢乐之至的事情，但务必确认冰冻的湖面足够厚，绝对不要认为只要湖面封冻就拥有足够的承重能力。