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东风岚图这个品牌是我在2020年北京车展上见到的，当时东风岚图是带了一款概念车模型来参展，懵逼是因为这品牌的logo和哪吒实在是多少有点相似，好奇是因为它带来的参展车型实在不像一台可供量产的车，疑惑是东风岚图到底是个什么定位。直到后来，我试驾了东风岚图FREE的全部动力形式车型，这些疑问就全部解开了。

东风岚图FREE是东风岚图旗下第一款量产的车型，定位于中大型SUV，官方自称的游艇车身设计非常流畅，断层式的D柱区域颇有奔驰GLE的风骨，并且车身尺寸达到了4905mm×1950mm×1645mm，轴距为2960mm。不过这样的车身造型设计不免令人联想到档次更低、更加朴素的东风风神AX7，因为这两款车型在产品形态上颇为相似，在线条的运用上也有着些许雷同。如果只看岚图FREE，这种工业设计并没有什么不妥，但是因为有风神AX7，这总是令人觉得有些不太对劲。

东风岚图FREE共分为两款动力形式，分别是1.5T四缸增程器+电机，四轮驱动，以及纯电动四驱版本，除了动力总成，其他的各项方面都没有太大的区别。接下来我们先从车的静态部分讲起，一方面一方面来说：

很多人一听静态可能认为我们又是看图说话一样的外观内饰白描一遍，但其实那只是我们评价车静态的最表浅的一部分。外观我们在上一段已经说过，这里就不再赘述了，重点来看一下这款车的内饰部分：

东风岚图FREE的内饰非常奢华，可以看得出来在努力的学习豪华品牌的设计理念，以期在内饰观感上获得和豪华品牌一样的附加值。座椅的模型比较科学，肩部、大腿都能有不错的支撑感，并没有哪一部分悬空或者处于一种“无处安放的”状态，填充物稍微有一些偏硬，但整体来说，还算是比较舒服，不是那种较劲的姿态。整体坐姿比较靠上，整个人的乘坐位置都高出地板不少，哪怕是座椅位置尽可能调低。

调整好我平时的驾驶姿势之后，来到后排，后排腿部空间并没有像车的外部尺寸反映出来的那么夸张，反倒是给我一种它只是一个A+级尺寸的SUV的感觉。我个人身高173cm，体重175斤，后排各自由度反映出来的余量大概是头部一拳有余，直观感觉就是有点顶头。这应该是因为后排座椅的臀点整体偏高，导致虽然座垫向上抬起了一点，但仍然坐姿整体靠上。膝部与前排靠背的距离大约还有两拳有余，对于这样轴距的车型来说算是合格；大腿支撑和前排相比就稍微差了那么一些，座垫的终点距离腿窝还有一些距离，感觉腿部支撑欠了点火候，填充物的软硬程度和前排几乎一样，稍微有一些偏硬，陷入感并很强但舒适感绝对是没毛病。

说完空间和乘坐感受，我们回到驾驶位置来继续谈静态的其他方面。其实人和车内其他系统交互的感受，也就是俗称的人机工程学。东风岚图FREE在中控台的设计上采用了可升降的三连屏幕的方案，通过操纵中控的按钮或者在运动和其他模式之间切换的操作，都可以将屏幕升起或落下，科技感上确实拉满。但是这科技感拉满的三块大连屏却有着很多问题，首先是本身功能就非常有限，功能的多样性还停留在数年之前的水平；其次，你好岚图智能车机助理，几乎是什么都听不懂，对它发出指令要么是无法正确执行，要么是直接强制退出，完成度存在很大问题；再如，中控和副驾驶屏幕可以支持两屏幕内容互传，但操作手势要求严苛，成功率不高，并且支持的App也比较有限，互传的过程中卡顿、屏幕拖拽产生残影那更是常见到不能再常见；最后，屏幕的防指纹疏油做的不到位，整个三联屏就是一块巨大的指纹收集器，需要常备一块布才能保证清洁。

接下来我们再说这个方向盘，三幅式方向盘很是粗壮，厚重饱满的握感能给驾驶员很强的安全感，并且还有着高档次真皮包裹，手感非常温润舒适，这一点可以看出东风岚图想要给用户以高级感和款待感，值得表扬。但是这个方向盘的位置很成问题，在三联屏处于低位的时候，方向盘的位置不会对仪表盘重要信息造成遮挡，而三联屏升起的时候，为了获得较为舒适的驾驶姿态，需要将方向盘向上进行调节，这时问题就出现了，无论如何上下调节方向盘，方向盘的上沿总会恰当的挡住仪表盘上方现实关键指示灯和事件的那一条状态栏，有些角度是方向盘本体正好挡住，有些角度则是因为视线的延长线正好挡住。这里我怀疑岚图在设计方向盘调度的时候，只考虑到了三联屏收起的状态，而没有考虑到升起来的情况。作为绝大多数驾驶员来说，细长的仪表盘还是没有小长宽比的仪表盘看着要舒服，这里希望岚图厂家能做出一定的修改。

此外，再说一个小细节。岚图FREE的鸣笛喇叭声音非常高级，但是在车内按方向盘的气囊盖开关鸣笛时候，喇叭出声和你按下方向盘上开关的动作之间存在延迟，这就使得使用非常的难受，按下去的瞬间不出声，隔了一秒才有反应。宝马的虽然是需要按压力度比较大，但是只要是按下去就会立刻发出声响。希望厂家对喇叭的触点等部件以及气囊盖鸣笛开关的阻尼进行调整。

接下来我们讨论动态层面。我们先来说它的配置，插电混合动力车型搭载的是东风今年新推出的C15TDR系列发动机，拿到了中汽研41.07%的热效率认证，在岚图FREE担任增程器，额定功率为60kW，部分工况下可达到的最大功率为80kW。岚图free增程版车型的电池容量为33kWh，可实现约110公里的纯电续航，油箱容积为53L。岚图FREE增程版和纯电版的前后电机是相同的，均为交流异步电机，综合最大功率为500kW，这个功率是理想ONE的2倍。官方公布FREE增程版的0-100km/h加速为4.6秒。而纯电版受到电池更重的影响，加速为4.8秒。

看完账面数据，说说主观感受。这台车无论是激烈驾驶还是城区日常通勤，整体的质感都体现出了作为一个造车若干年的国家级大厂的水平，甚至超过了我对岚图这个全新品牌造车实力的认知。毕竟有着综合下来510kw的总功率，踩下电门踏板后在半秒钟之内，车辆就已经开始进行加速，踏板和电机的之间的协同配合把整车因为巨大整备质量而带来的“迟疑”降到最低。这是增程版和纯电动版之间的共同之处，体现了极强的高级感。

纯电动版因为行驶特性比较简单，就是简单而粗暴的线性加速。而增程式电动则因为存在着由电池电量驱动转化为增程器为电池充电，内燃机介入的工况。岚图FREE在发动机介入点上做到了悄无声息，内燃机介入只能通过发动机的轻微共振或是仪表盘上提示才能得到感知。由于我试驾的车款都配备了空气悬挂，就算是地板油最大动力请求，也不会有向后沉的感觉。就这一点上，就已经让我非常满意了。

再说刹车，因为毕竟纯电动的结构和增程式电动的结构还是存在一定差异，增程式电动因为前部有发动机存在，整车的重心仍然比较靠前。实际驾驶感受，增程式往前栽的感觉更大，而纯电动版则几乎无法感觉到向前栽的感觉。但无论如何，都比很多竞品对手要强。我想这不仅仅是因为优秀的刹车踏板和力度标定，更是因为优秀的空气悬挂阻尼调节。整体乘坐体验就像是乘坐动车组列车感受，车速降下来但是并不往前栽，在浮沉这个自由度上令我感到非常舒适。

另外讲一下刹车踏板的脚感，东风岚图FREE的刹车行程不算很长，但这段行程的阻尼柔软且线性，给驾驶员的感觉非常踏实。较大的电制动+机械制动力为这台车取得了不错的刹车体验。刹车时的负加速度所带来的向前点头能量都被空气悬挂所吸收。

接下来讲一讲转向手感，东风岚图的转向手感非常具有电子味，低速状态下虽然很轻盈，但是存在着一定的虚位，随着车速的加快，方向盘随速度增益的阻尼感呈现两段式变化，但每一段变化都还算线性，都是逐步加重的过程。

每当某些新势力或者某些明显不具备“百万级底盘”调教水准的品牌说自己的某款产品有着百万级的驾驶感受时，我都会嗤之以鼻，但是岚图FREE的底盘素质和调教水准，让我找回了当年第二代途锐的感受。

说实话，东风岚图选择在在国内新能源市场中产品厮杀逐渐白热化的2020年发布品牌，在2021年才发布首款量产车型，甚至到了2021年Q3才交付到用户手中，着实有些晚了。岚图品牌虽然背靠着东风集团的大山，但是面临的确实强敌环伺、如火如荼的市场竞争环境。

在广州车展上，岚图品牌还发布了全新的MPV车型——梦想家，这次算是跟上了趟，在国内二胎甚至三胎政策放开的时候，很恰当的推出了梦想家这款MPV，可以说十分提气，并一定程度上杀了一下塞纳的锐气。作为一个喜欢岚图品牌的人，我只能祝愿这个品牌能够走的更顺一些。