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作为首个推出国产车型的日系豪华品牌，虽然也有过高光时刻，但最近两年英菲尼迪的日子属实不好过，避免不了高开低走的命运。由于产品规划变动，Q50、Q70等后驱轿车后继无人，全新QX50纵使有了VC-Turbo的加持，但始终不温不火。在这种极其需要新车型盘活品牌情况下，首次引入国产的全新QX60成了全村希望！

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换装9AT效果如何？

由于排放法规标准不同，国产全新QX60没有使用美版的3.5L V6发动机，也没有延续之前2.5L混动系统，而是换用我们熟悉的2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机，能够实现压缩比在8:1与14:1之间无级切换，最大功率185kW，峰值扭矩376N·m，动力规格绝对是主流水准。

更重要的是，与之匹配的也不再是CVT，而是来自ZF的横置9AT变速箱，提供前轮驱动和四驱车型可选。这么做的目的很简单，就是为了有更好的动力传递，以及国人对2.0T+CVT可靠性的顾虑，毕竟全新QX60的身材份量和价格摆在这。所以这套特殊的2.0T+9AT表现，自然是本次试驾的重中之重。

诚然，我们不会怀疑VC-Turbo可变压缩比发动机黑科技的实力。不过用在QX60上的这台2.0T动力参数比QX50保守一点，加上车重超过2吨，还有四驱系统的加持，让QX60的动力性格，多了几分成熟男人的沉稳。当然，大多数买这台车的车主都不会过分追求它的动力刺激，更多的需求是满足日常驾驶的底气。

实际驾驶体验跟我猜测比较接近，2.0T低扭爆发还算够用，单算不上轻快，将发动机转速提升至2500rpm以上，是个比较适合日常驾驶的方案。当我们输出较大动力请求的时候，动力爆发会在轻微的涡轮迟滞之后到来。不过切换运动模式还是会好一点，转速攀升更加激进，但只能算量变而不是质变。

这套动力的另一位角色9AT的实际演出还是挺成功的。虽然这是英菲尼迪第一次使用采埃孚9AT变速箱，但“驯服”得比较到位。一整天的试驾过程中，无论是低速情况下的跟车，还是平稳加速，这台9AT变速箱的平顺性都很出色，甚至可以说不输CVT。

不过这也是一把双刃剑，平顺是要用速度来弥补的，9AT整体响应速度上明显是偏慢的。特别是当你急加速时，往往需要留出1秒左右的时间降挡。不过考虑到QX60是一辆偏向舒适取向的豪华SUV，变速箱足够平顺才是大部分目标用户的主力需求。

相比“慵懒”的动力性格，全新QX60的行驶品质精致了许多。首先底盘是常见的前麦弗逊、后多连杆式悬架结构，调校也没有脱离“舒适”这个大前提，对于路面的小震动过滤的非常充分，配合舒适度极佳的零重力座椅，无论是行驶在铺装良好的柏油路，还是细碎的乡间土路上，坐在车内感受相当惬意。

而且说到舒适性，就不得不提QX60最令人惊艳的隔音表现了。它在前风挡、四个车门玻璃全部采用了双层夹胶隔音玻璃，并且在防火墙、门板内部、底盘、后备箱地板等区域还使用了大量的隔音棉，配合ANC主动降噪和减少93%的地板通孔面积，大大降低外部噪音进入乘客舱。即使是最低配车型，在QX60车内也同样可以享受到越级的静谧体验。

然而，这样一个大块头，开起来并没有过分的笨重感，方向盘转向力度轻巧，阻尼随速增益线性。另外，出色的视野缓解了驾驭大车时的紧张感，灵动的车头响应，也让它少了些七座SUV的笨重与拖沓，在交谈时更为体面，开着也更有乐趣。

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围绕“东方豪华”做文章

现在的日系豪华品牌对豪华的理解，已经不限于用料奢华与否，还与设计理念以及驾乘体验有关。这就意味着除了产品本身足够出色外，还要会讲故事引起消费者“共鸣”，比如雷克萨斯提出的东方豪华美学设计理念，就很好地击中国内消费者的心理诉求。

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这次英菲尼迪QX60似乎想走上同样的道路，用“现代东方豪华”设计理念打动你。所以英菲尼迪QX60的豪华气场是毋庸置疑的，从设计到尺寸，它有这样的自信。“诗书琴画”的中国风艺术设计元素，贯穿于前格栅、车灯、车身线条等细节，保留着品牌一贯的刚柔并济设计感。

比起更干练的外形设计，全新QX60的内饰设计思路集中在“简、阔、隐、巧”四个关键词上，主要体现在简约的布局、阔绰的乘坐空间、隐藏的储物空间、巧妙的功能。全新QX60注重质感呈现的豪华风格，明显不同于德系现代范的豪华哲学，依然能看出典型的东方美学设计思路。

豪华车讲究的就是细节和用料，包括门板、中控台、中央扶手、手套箱在内的所有棕色区域，均采用了真皮包覆，触手可及之处都是柔软细腻的皮质。表面大面积的菱形缝线，质感都相当出色，也没有因为国产降低标准。可以说，在用料做工方面，全新QX60无愧于身价。

但全新QX60在科技层面还是很先进的，12.3英寸中控屏内置的Infiniti InTouch 2.0智能互联系统，是完全本土化开发的产品。无论是画面的细腻程度，还是系统的流畅度都非常优秀。当下主流的车载导航、在线视频、车联网、OTA、语音交互等功能一应俱全，实在找不到什么缺点。

前排零重力真皮座椅宽大厚实、填充柔软有弹性，背部和坐垫部分采用打孔半苯胺真皮，同样也运用了精细的缝线及镶边工艺，视觉效果和乘坐感受俱佳。另外，前排座椅的通风、加热及按摩功能均有配备。

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总结

抛开意外走红代言事件不说，从全新QX60售45-66万元也有很多东西值得聊聊，一方面是品牌，另一方面是产品本身。似乎大家都觉得售价定高了，让这个品牌影响力不如从前的英菲尼迪，想要重新获得消费者认可难度加大，毕竟同为二线豪华品牌的凯迪拉克XT6终端也就35万出头。面对大量的吐槽和质疑声，全新QX60的未来也就此蒙上了一层厚厚的阴影。所以英菲尼迪要做的是如何赢得用户的心，如何去倾听用户的需求。

而全新国产英菲尼迪 QX60，是一款更加符合中国用户审美和习惯的豪华 SUV，它表现出的产品力，尤其是在乘坐舒适性、内饰质感以及隔音方面，都有着不错的长板。但作为一辆豪华汽车，表面功夫的不够的，对于细节的打磨、并做出差异化，才是英菲尼迪的立身之本。