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华为带着问界M5来了，这一次它不再遮遮掩掩。

在中国高端新能源车市场，今年已经出现了岚图、智己、极氪、极狐等，阿维塔、沙龙等也正在路上。加上已经站稳脚跟的一众新势力，这个市场越来越热闹。

2021年12月23日，在华为冬季旗舰新品发布会上，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东除了发布新款折叠屏手机，还带来了AITO高端豪华电动中型SUV——问界M5。新车共推出三款配置，补贴后预售价为25万-32万元，于春节后开始交付。

虽然AITO问界M5是由赛力斯、华为联手打造的高端新能源车型，但按余承东的话说：“这一次，华为的消费者业务、软件、工业设计团队，全面参与了整车的设计、开发“。

华为不是一直对外宣称不造车吗？那么问界M5和华为是什么关系？

车是华为造的？也不完全是

AITO问界M5亮相后，其实有不少人认为，问界M5就是在SF5的基础上进行了细节整改，不过是品牌改头换面后的重命名新产品。虽挂上了新品牌LOGO，但整体看起来，两款车的感觉就像是年度改款的关系。

那么问界M5真的就只是换壳的SF5？对此我保留意见。

外观上，问界M5的设计偏向于传统车型，与赛力斯SF5那样的封闭式前脸相比，问界M5在前脸设计上保留了一个较大的梯形进气格栅，在日行灯的设计上，问界M5也没有赛力斯SF5那般夸张的闪电造型。

车身侧面更能看出问界M5和赛力斯SF5之间的关系。造型上几乎相同，不过在腰线、车窗以及轮毂造型上有所调整。车尾部分采用贯穿式尾灯设计，灯组内部设计也做了调整，AITO的文字Logo位于尾灯中央，增加了新车的辨识度。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4770/1930/1625mm，轴距2880mm，相比赛力斯SF5在轴距上增加5mm。

问界M5与赛力斯SF5在外观上虽然相差不大，但其最大的核心竞争力无疑是搭载了华为最新鸿蒙生态（HarmonyOS）座舱，它将打通全场景、多智能设备的边界，让智能设备更懂用户、更好服务用户，提供端到端的智慧服务。

对于内饰的设计，华为设计团队对其动了大手术，除了方向盘的造型外，其他的部分跟SF5有着巨大的变化。15.6英寸的中控大屏改为悬浮式横向设计，内置的鸿蒙OS系统 可进行人脸识别并自动登录华为账号，同步日程安排、导航信息、通话记录、视频会员权益以及第三方应用数据等等，大大减少用户在车里使用手机的场景，让车机成为手机生态中的一部分。此外，华为手机的主题模式也可以与车机进行同步。

另外，内饰的用料也比SF5高级很多，就像是数码产品堆砌配置一样，如果SF5对标的是中高端产品，那么问界M5所对标的就是高端产品了，同时，车载的音响系统也选择了华为自家的产品。

在整车的核心机械部件，问界M5也与SF5拥有相同的底盘结构、相同排量的增程器、相同的前后双电机，不过华为也在很多细节进行的调整，从账面数据上看比SF5实力有所增强。

比如问界M5增程器采用的是1.5T发动机，最大功率125Ps，增程器发电机的额定功率为60kW；四驱性能版车型综合峰值功率位315kW，四驱旗舰版综合峰值功率为365kW，搭载容量为40kWh的电池。新车WLTC工况循环下的油耗为0.8L/100km，综合续航里程可超过1000km。

对比完两车的数据之后，钟叔驾道认为，华为与问界M5的关系更像是汽车厂商与科技公司联名的关系。汽车厂商生产出一款基础车，科技公司在这辆车的基础上发挥自己的优势，最后得到一辆1+1≠2的车。

深绑，是对销量的顾忌？

造车不像造手机，虽然华为在通信领域方面称霸一方，但在造车领域，对比百年造车品牌，华为未来面临的困难恐怕还有很多。

那么，AITO问界M5为何而来？

赛力斯与华为此前就已经是深度合作伙伴关系，赛力斯华为智选SF5版不仅用上了华为的自动驾驶解决方案，更是直接进入了华为的销售渠道。但也只是热销了很短一段时间，等大家反应过来，这辆车跟华为的关系不大之后，又陷入滞销的尴尬境地。

在小鹏、理想、蔚来和哪吒已经纷纷踏入月销万辆俱乐部后，今年1-10月份，背靠华为流量入口的赛力斯累计销量仅为5551辆，这较大的差距也让华为意识到，必须要有新的改变。

亲自下场造车，投入大，容错率低；选择一家合适的传统车企合作联合造车，既能避免整车制造“雷区”，还能最大限度地利用自身的品牌效应。而AITO问界M5的诞生，让赛力斯和华为进行了前所未有的深度合作，也是华为对汽车市场的新一轮试探。

对消费者而言，AITO问界M5的华为特征要比SF5明显，造型设计以及配置和性能都可圈可点。在同样的预算下，对那些有着华为特殊情怀的消费者无疑是极具吸引力的选择。