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大张旗鼓的翻山越岭玩沙漠，人欢马叫的更新换代，在经历了4个多月的市场洗礼后，日产新奇骏的市场表现只剩下一地鸡毛。为了让奇骏重新回归到属于自己的应有赛道，日产还是放下了面子复活已经停产的老款奇骏，并把其交给了郑州日产，给老款奇骏起了个很好听的名字：奇骏·荣耀。

据悉，奇骏·荣耀已经上市，相比搭载三缸发动机新奇骏粉面桃花般的入市，搭载四缸发动机奇骏·荣耀的上市显得有些冷清，给人最大的印象就是：日产开始低调了。面对CR-V、RAV4、皓影和威兰达等竞品稳中有升的市场表现，被新奇骏打脸的日产，不得不接受市场的教训，扛不住就要妥协。

复活并命名为奇骏·荣耀后的车型，共推出2款车型，官方指导价格为18.93万-19.28万元。外观设计方面与老款奇骏并无二致，只是在尾部增加了“HONOR”的车身标示作为区别。整个外观设计依旧透着浓浓的日产家族式的老味道，正如一些车友和网友说的那样：老是老了一点，但还不算太丑气。

车身尺寸方面，奇骏·荣耀轴距为2706mm，车身“三围”的长宽高分别为4675*1820*1722mm，悬架方面采用的是前麦弗逊式后多连杆式独立悬架。内饰方面也没有太多的亮点，仍然延续了老款奇骏的风格，机械仪表和5英寸液晶仪表的组合，虽然说显得有些不太时尚，但也较为实用。

动力方面，奇骏·荣耀搭载的是2.0L自然吸气发动机，该发动机最大可达151马力和194Nm扭矩，与之匹配的是CVT变速箱。动力方面同样没有新鲜的亮点可言，2.0L自然吸气发动机的可靠性还是不错的，这也是很多人喜欢老款奇骏的一大因素，但变速箱却受得了不少人的吐槽。

配置上只能说奇骏·荣耀比较中规中矩，标配3安全气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、真皮座椅、车身稳定控制、360度全景影像、定速巡航和可开启全景天窗等，但全系车型均没有配备驻车雷达。当然了，在车联网成为标配的汽车市场中，奇骏·荣耀也没有缺席，搭载的车联网支持OTA升级。

相比搭载三缸发动机的新奇骏来看，奇骏·荣耀的价格并不低，结合着配置、动力和做工以及用料等方面来说，奇骏·荣耀根本称不上一款诚意满满的产品车型，与吉利星越L、比亚迪宋PLUS DM-i、本田CR-V、长安CS75PLUS、皓影和威兰达等竞品相比，其市场优势也不算太大。

市场在变消费环境也在变，但奇骏·荣耀带给人的感觉仍然是熟悉的味道熟悉的汤，白热化的市场竞争中，上市后的奇骏·荣耀能够带给我们大多的惊喜，目前来看还不敢妄下结论，毕竟，新奇骏的市场表现已经让日产领导层颜面无存了，奇骏·荣耀不在大张旗鼓的上市，只能说日产领导层的底气还是有点不太足。

说实话，关于奇骏·荣耀静悄悄的入市，速递哥认为主要有两点原因，一是奇骏·荣耀市场表现好了，日产领导层可以找回颜面大肆宣扬也不迟；二是市场表现一般般的话，日产领导层也可以找借口不揽责任。关于奇骏·荣耀的市场前景，你有何看法呢？

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