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长城汽车对产品序列进行重新梳理之后，哈弗H6家族目前还剩下国潮版和第三代两个版本，高低搭配共同征战紧凑型SUV市场。不过，国潮版和第三代车型都是家用取向，无法满足消费者对于性能和运动的需求。很显然，哈弗H6家族还需要一款更加年轻化、个性化的产品，所以，哈弗H6S来了。

哈弗H6S的售价区间为13.89-16.49万元，定价是哈弗H6家族中最高的。都说“贵有贵的道理”，那么哈弗H6S的“道理”是什么？笔者体验一番后，总结出了以下三点。

道理一：兼顾设计感和实用性

虽然哈弗H6S是基于第三代哈弗H6打造，但新车针对造型做了较大的改动，最明显的地方是采用了掀背式设计。通常来说，轿跑SUV的车顶从B柱就会开始向下倾斜，个别车型甚至在B柱前就有一定的下溜幅度，比如宝马X6。这一设计手法虽然能够带来流畅、顺滑的侧面轮廓，但会对车内头部空间造成较大的影响，牺牲了乘坐舒适度。

哈弗H6S的设计方式则完全不同，车顶从C柱才开始下溜，最大程度地降低了造型对车内空间的侵占。而且，新车后排头顶采取了“掏空”的设计，进一步增加了车内的纵向空间。根据笔者实测，175cm的身高坐在后排，头部空间还剩余一拳左右，而由于轴距较长（2738mm），腿部空间则超过了两拳，空间表现优秀。

值得一提的是，哈弗H6S后排地台的隆起高度很低，车身宽度还增加至了1940mm，所以即便后排乘坐三个人，乘坐感受也不会受到明显影响。

与此同时，由于车身的线条比较平直，加之车顶使用了扰流板作为过渡，哈弗H6S营造出了一种硬朗的运动美，真正做到了设计感和实用性的兼得。

道理二：由内而外的运动氛围

为了强化运动特征，除了掀背姿态之外，哈弗H6S还在细节处花了不少心思。先来看外观，中网采用了倒梯形设计，搭配两侧的“獠牙”和上方的进气装饰，降低视觉重心的同时，也凸显了攻击性。并且，中网下方的饰条使用了仿碳纤维的纹理，运动感更强烈。

后门侧裙的位置有一个立体装饰，形状类似鲨鱼鳍，这一设计非常少见；车尾是双扰流板设计，辨识度很高；下方采用了方形的排气造型，双边共两出，真正的排气被隐藏到了车底，实际上是双边共四出，而且排气是带阀门的。

进入车内，一体式的运动座椅相当吸睛，而且在用料上还加入了翻毛皮和碳纤维纹路，并使用了黄色的安全带作为点缀，视觉效果非常运动。

车厢的布局和哈弗H6差异不大，但各种材质的搭配更加运动。比如，方向盘上加入了黄色缝线，内饰的皮料加入了碳纤维纹路，门板使用了仿碳纤维饰板，扶手采用的是翻毛皮材质，中央控制区域选择了拉丝面板。当这些元素组合在一起，整个车厢的质感和运动氛围都明显提升。

道理三：成熟完善的驾驶品质

哈弗H6S提供了1.5T+DHT、2.0T+7DCT两套动力系统，我们此次试驾的是2.0T四驱车型。数据显示，这台2.0T发动机的最大功率为155kW，峰值扭矩325N·m，匹配第二代7速湿式双离合变速箱。

仅从参数来看，这台2.0T发动机的数据不算拔尖，不过，得益于发动机更加提前且宽泛的峰值扭矩转速区间（1500-4000rpm）、变速箱更高的传动效率（95.6%），哈弗H6S的动力表现仍然出色，即便是中后段加速也具备足够的底气。

发动机和变速箱的匹配成熟度也很高，整体动力输出平顺线性。试驾过程中遇到一段拥堵路段，一路走走停停，但变速箱并未露怯，平顺性表现非常出色，动力输出平稳且连贯。后续行驶在山路中，将驾驶模式切换至“赛道模式”，此时排气阀门打开，营造出了较强的运动感。同时，发动机和变速箱的性格也出现了一定的变化，油门踏板变得更敏感，变速箱的换挡动作也更积极，发动机能够维持在一个较高的转速持续输出动力，开起来更加跟脚。

与第三代哈弗H6相比，哈弗H6S还拥有更好的操控极限，过弯时的循迹性和支撑性都有了明显提升。笔者以为，更宽的轮胎的使用、车辆悬架侧向刚度的提升应该是主要原因，同时，车辆质心的下调以及四驱系统的加持，也带来了更优秀的行驶稳定性。

颇为难能可贵的是，哈弗H6S操控性的提升并未以牺牲舒适性为代价，底盘对于路面振动过滤依旧出色，乘坐舒适度得到了保证。

总的来看，笔者认为哈弗H6S是一台实力均衡的产品，它兼顾了轿跑造型和乘坐空间、行驶舒适性和极限操控性，在家用和运动之间做到了较好的平衡。如果你需要一台不那么中庸的SUV，那么哈弗H6S是一个不错的选择。