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当电动化、智能化以前所未有的深度和广度重塑千行百业，汽车产业也正在迎来颠覆式的变革，中国这个全球最大的汽车市场上，传统国际巨头、新势力、自主品牌、科技巨头等多方势力涌入，将在2022年开始新一轮的角逐。

在众多玩家中，也包括2021年在全球汽车销量排行榜一度杀入前三的现代起亚。曾经在中国创造过年销量64.5万辆辉煌的起亚，意图在中国市场再开一局。面对高手如云的中国市场，起亚的未来，会如何做？近日，我们专门采访到了起亚在华掌门人柳昌昇。

起亚在中国的新变动

未来的发展核心，是让起亚在消费者的认知和对中国市场的贡献能有全新的改变。会把在全球销量最好的高品质车型引入中国，目的并不是为了提升销量，而是为了尽快摆脱以往性价比的标签，不再走低价竞争的方式，而是通过产品的竞争力去赢得消费者的认可。

未来，售价10万元以下的车型，会尽快停产，寻求高质量发展。今年上市的嘉华对品质路线有非常大的战略性意义，希望从轿车到SUV再到MPV，这些改变能成功得到市场好的反馈。

2022年年末或者2023年年初，起亚将每年在中国市场投入一款全新电动车。从尝试进口电动车的形式开始，去展开电动车市场布局。

另外，要建立高效的组织管理体系，包括引入本土更懂中国市场的优秀人才，同时，提拔内部高素质人才。

起亚在中国的未来本土化

关于新效率，起亚和悦达协定，以“客户为中心”的基础上，把管理效率作为首先要改变的要素。网络运营、品牌管理、机构组织等，也是把效率作为重点去改变。

关于经销商网络，不会百分之百地将全球起亚的模式搬到中国市场。在美国和欧洲市场，起亚也有过低谷时期。会参考部分全球起亚经验在中国经销商去铺开来，剩余还是会按照中国的实情去运营经销商网络。

关于投资金额，起亚会加大技术研发的投资力度。也会按照未来每年一款新车的产品战略继续加大产品引进力度，把全球车型和电动车型引入中国市场。

在中国，目前已经设立了烟台研究所，今年刚刚建立了上海数字技术研发中心。同时，也在做持续扩充技术投入力度，比如大数据，可能会分布在贵州，包括移动出行等等，关于未来的电动化和移动出行，都会慢慢地去投入更多的投资。

关于起亚的架构，在“以客户为中心”的理念下，把提高决策效率作为首要方向，把这个决策作为核心点。同时，会新增一些部门，像新能源的销售部门、品牌相关的人员，网络部门等，会进行变更和新增。会提拔内部有能力的员工，整体的人事结构也在进行调整，在中国提供更多的就业机会。

如何停产10万元以下车型？

现在起亚在全球已经摆脱了性价比标签，MSRP低的车型会慢慢的变少。我们的品牌和产品要向上发展。像智跑Ace这样的车型在全球销量最好，我们会在这个级别或者这个级别以上的车型重点推进，进入中国市场。明年会有新车型上市，这是我们的首要目标。明年我们不会一味以销量为目标，更重要的是推出更多有市场竞争力的产品，以提升起亚品牌的形象。明年混合动力车型也会导入，我们会把混合动力作为中国市场的敲门砖去推广和扩充，在细分市场小范围取得成功后，再把成功经验汇总在一起，变成我们的发展方向。