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现如今能够做到馈电也省油的插混中国品牌车企，除了比亚迪就是长城了，尤其是咖啡系列车型，已经开始逐渐过渡到新能源领域。不得不说，比亚迪DM-i车型确实香，纯电续航足够长，混动能力也很顶，就是等车太久了，3个月到半年不等。其实，最近上市的长城玛奇朵同样能打，在DHT混动系统的帮助下，被赋予“千里玛”称号，不仅油耗很低、续航给力，而且很有可能成为比亚迪DM-i的最强对手，甚至“卷死”合资车。

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DHT混动技术有什么厉害？

很多人说PHEV车型工信部油耗就是一个BUG，超低油耗都是靠纯电续航实现的，一旦电池用完，馈电油耗不比纯汽油车低。没错，早期的PHEV车型确实有这种问题，给消费者留下“有点一条龙，没电一条虫”的坏印象。

不过随着技术发展，如今的PHEV正逐渐过渡到“馈电也给力”时代，比亚迪DM-i和长城DHT混动都是这样的产品。而我们今天测试的玛奇朵PHEV，是魏牌首款搭载智能混动DHT的PHEV车型，可以做到满电百公里油耗0.8L/100km，馈电状态下官方油耗表现也仅有4.4L/100km。所以这种PHEV产品，在纯电汽车无法达到补电无忧、里程无忧的今天，才是当下用车环境的最佳电动化过渡产品，甚至是未来几年的主旋律。

那么这套DHT混动到底是怎样做到这么省油的呢？

在这里我简单说说它的硬件和原理。需要说明的是，这套柠檬混动DHT系统是长城汽车自主研发的产品，包括电动机、发动机以及控制系统都有自主知识产权。

从名字开始，DHT = Dedicated Hybrid Technology = 混合动力专用技术 = 柠檬混动。其核心思路简单来说，汽油机与动力电机混合，利用各自的物理优势为对方补缺。而且柠檬混动DHT是一组模块化的混合动力系统，可以兼容HEV非插电混动和PHEV插电混动，可以兼容前驱与后驱，可以兼容从紧凑型车到中大型车的动力系统装备需求。

具体到在玛奇朵身上。1.5L发动机是混动系统专用的，最大功率75kW（102PS），峰值扭矩135N·m。采用阿特金森循环之后，别看数据一般，13:1的高压缩比，带来的高效率才是王道。而且这台发动机跟丰田THS、本田i-MMD的混动系统一样不挑吃，只要喝92号汽油就可以。

但这个数值对于混动专用发动机而言并不是太重要，更需重要的是电机功率足够强。玛奇朵PHEV电机功率为115kW，最大扭矩为250N·m，配合发动机后，系统总输出达到197 kW，总扭矩410N·m，性能方面已经不需要我们担心。

原理上，柠檬混动DHT采用了P2结构混动变速箱，里头装了一台GM发电机和一台TM驱动电机，主要运用到以下四种工况，内部通过单离合器实现自动换挡，可以实现EV模式、串联、并联模式。

在EV模式下，仅用电机驱动车辆；而串联模式适用于大部分市区工况，电机直接驱动车轮，发动机仅作为发电机发电，始终保持在最佳效率工况点；高速巡航时，发动机能以经济工况运转，于是采用直驱模式，避免油电转化中的损耗；如果真的需要最强动力，则发动机通过两挡减速器与电机配合同时发力，一起驱动车轮。这就是为什么柠檬混动DHT系统具备很高的效率，并且在性能和能耗之间都会有很好表现的原因。

而且玛奇朵PHEV使用了一块容量19.94kWh的电池组，可以实现最大110km的纯电续航成绩。理论上说通勤半径在50km内，都可以实现纯电上下班，长途出行也有50升油箱保障，满电满油基本就是一辆“千里马”。不需要改变任何的驾驶习惯，却能省下不少的油钱，同时还给你适应充电的机会。

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智能座舱有新势力“那味”

坐进玛奇朵PHEV，一时间可能找不到点火按键在哪里，因为当我坐上车的那一刻，车辆已自动启动，感觉很接近新势力电动车。那我到底如何发现它着车与否？只需要观察仪表盘的状态提示即可。好处是可以像纯电车那样，没负担地原地着车等人了，如果不想下车，又想熄火怎么操作？很简单，按下方向盘左侧断电按钮即可。

环顾四周，车内的科技美学，呈现出简洁的智慧座舱，也不亚于新势力品牌。14.6英寸中控屏功能齐全，从舒适配置的调整到车辆功能选择，界面逻辑和触感体验都非常好。9.2英寸彩色液晶仪表帮助驾驶者对行车信息实时把控，W-HUD投影式数字抬头显示将弥补仪表盘窄小的缺陷。还有AI智能面部识别、成长智能语音系统、G挡智能空间的主动交互等功能，十五六万的车，享受豪车带来的快感。

面对这个智能内卷时代，玛奇朵PHEV并不是简单的堆砌大屏，而是通过咖啡智能平台的强势赋能，把科技与智能放在了首位。新车搭载了高通骁龙8155芯片，相对于市面上的车机系统运算能力提升3倍，GPU性能提升3倍，视频处理能力提升2倍，AI运算性能提升7-8倍。

玛奇朵PHEV配备了融合泊车、循迹倒车、遥控泊车、透明底盘、车道偏离预警、车道居中保持、盲区监测、并线辅助、交通标识识别、交通拥堵辅助、ACC全速自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB主动制动系统等27项智能驾驶辅助功能，实现了全场景的安全覆盖，而且在我们的ICT300智能汽车测试中，玛奇朵PHEV的表现也有目共睹。

此外，双色座椅的包裹性不错，面料材质与缝线也显得时尚，搭配256色氛围灯，的确能让人感到年轻时尚的氛围。你可以根据不同心情、环境变幻选择属于自己的专属色，结合半透明的装饰板，很有情调。

当然，玛奇朵PHEV可圈可点的地方还有许多，让我们慢慢品味。比如有一点哑光效果的蓝色车漆，并不是那么亮晶晶，是当前比较流行，官方称之为海盐蓝；车身看起来就像摩卡和拿铁的小弟，整体轮廓细节都很接近，有一定前倾趋势；凌厉的五幅轮毂，配合魏牌家族式前脸，还有矩阵前大灯，让它一看就是魏牌味道的咖啡。

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开起来接近电车，馈电也给力

第一次启动这款车时，它几乎听不到发动机的声音，而且动力输出又不像电车那样突兀，而当你深踩油门时，车辆会迅速切换至并联模式，发动机和电动机共同驱动车辆爆发出更强的动力。

玛奇朵PHEV的“1.5L+DHT”动力总成，通过多合一高度集成化设计，实现体积更小，重量更轻，换挡更平顺、传动效率更高，NVH与可靠性更好的性能表现。车辆的系统综合最大功率为197kW、系统综合最大扭矩410N·m，官方百公里加速时间7.2s，如果是城市通勤的话，玛奇朵PHEV轻巧与灵动，会让你印象非常深刻。

车辆加速很快很平顺且非常安静，能量回收又无形中也提升了续航里程。实际行驶中，你不会觉得手中的这台车是一辆PHEV车型，因为它安静的程度堪比电动车，并且电机电流声也不如电动车那般明显。即便馈电时，你能听到发动机在工作，但油门也没有传递扰人的震动进车内，坐在车里还是感觉很舒服。

但是如果你想深踩加速踏板，玛奇朵PHEV电机和发动机共同发力，加速那股劲会比之前强不少。此时的推背感就是一次“重击”，1.5L自吸发动机能体验到比2.0T更强的加速快感，并且几乎是零延时的，也会让你觉得玛奇朵PHEV提速是有底气的。

另外，玛奇朵PHEV的底盘偏舒适，滤震不错，配合柔软的座椅，舒适度直线提升。魏牌工程师曾也提到，玛奇朵PHEV在开发之初，就着重对NVH、底盘调校等进行过更为严苛的测试，力求交到客户手中的产品超越期待值。可以看到座舱的密封胶、隔音棉等部分也十分足料，加上PHEV插混系统加持下，怠速状态玛奇朵PHEV的车内相当安静，跑起来从轮拱传入的路噪相对明显了，其余发动机声音、风噪的影响也不是很大。

整台车开起来感觉很小巧，但是更好的前后重量分配，让我感受到对减速带过滤更加规整。滤震效果还是偏舒适的，面对路面起伏，悬挂压缩回弹还是及时的，不是那种忽忽悠悠的坐船感。传递到驾驶员的信息则是很柔和，你知道压过了一个坑，但不会觉得生硬。

在绕桩过程中，连续左右变向对车身造成一定压力，而且推头意向比较明显。布局在后面的电池，确实限制了车尾的摆动，但不低的重量也限制了它对驾驶员指向信息的执行响应，幸好靠着底盘的硬朗和关系，也可以有一定的补救。

而在麋鹿测试中，玛奇朵在PHEV通过时速最高为68km/h，成绩在SUV车型当中表现优秀。玛奇朵在变向过弯中，其悬挂弹簧压缩相对夸张，轮胎也很快到达极限，推头现象从入弯初期就出现。不过由于电池以及底盘布局关系，玛奇朵在出弯时强行将后轮带出，没有明显滑行，动态表现不算很安心。

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写在最后

如今市场上越来越多“真省油”的PHEV出现了，玛奇朵PHEV来得不算太晚，依托咖啡智能平台和柠檬智能混动DHT技术双BUFF加成，还有长城汽车优秀的零配件供应商体系与自身扎实的技术输出，让16万左右的价格没有超过年轻人接受范围，对比同类型的合资车有着不小优势。从产品角度来看，作为魏牌首款DHT混动系统的一道开胃菜，也许现在不够完美，但已经把中国品牌混动车提升到新的高度，超低能耗也备受瞩目，表现甚至不输合资。

最后说说，哪些人适合玛奇朵PHEV呢？我认为是这三类人：第一，身处限牌城市，这款车的绿牌可以让你不用担心牌照问题，还不用购置税，落地价不会太高；第二，把用车成本放在首位，但又不想有充电烦恼的人，因为玛奇朵PHEV在养车开支上跟本田飞度差别不大。第三，愿意拥抱智能化的年轻人，玛奇朵PHEV的智能科技会让你拥有很好的体验。