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不久前，上汽大通MAXUS MIFA 9上市，三款车型售价分别为26.99万、32.99万和37.99万。MIFA 9作为中大型纯电MPV，在国内日益增长的新能源市场依然是非常稀缺的车型。大通MAXUS这次能够抢占先机，在普遍使用燃油的MPV能否引导消费者转到电车阵营，那就得看MIFA 9的产品力了。这次拍摄的是MIFA 9的顶配版本。

MIFA 9搭载的是上汽集团新一代电驱系统，综合最大功率500kW、峰值扭矩900N·m，采用90度宁德时代锂电池，原则上锂电池拥有更好的冬季续航能力，综合续航里程为520公里，未来，还将推出续航超过650公里的长续航车型。新车预计明年5月份交付。

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外观：高度还原概念车造型

MIFA 9的外观和之前的MIFA EV概念车还原度很高，量产后很好地遵循了量产车的设计。另外，整车造型也非常“大通”，侧面轮廓一眼可以看出是大通的MPV车型。车身尺寸5270/2000/1840mm，轴距达到3200mm，车身的体量感比G20要大，同时也比GL8要大。

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内饰：做工不错科技感强

车内主要的配置来自于10.25英寸液晶仪表和两块12.1英寸液晶车机组成的三联屏中控台，新车搭载“蜘蛛智联”系统，采用高通8155和联发科8666高性能双芯互通技术，可实现导航及音视频信息在多屏内的无缝连接。内饰在氛围营造上突出温馨的豪华感，并大量取消实体按键，通过车机系统和语音交互完成车内操作。MIFA 9的做法也是尽可能地突出车内使用的科技感，这在MPV细分中，确实做到了突破。毕竟目前市面上大部分MPV还都是相对传统的设计思路。

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空间：配置奢华 座椅有点硬

3.2米的轴距在空间方面是没问题的，并且，MIFA还提供了2+2+2的座椅布局，且第三排是两个独立的座椅，这方面已经和GL8 Avenir相当了，毕竟是上汽集团，品牌间的共性还是有的。除此之外，第三排座椅还支持前后移动，这就进一步拓展了后备箱空间。而且，车内的三排座椅均使用电动调节。不过，问题也有一些，比如第二排座椅要通过液晶屏操作，操作前先要解锁屏保，再进入菜单调节，方式比较繁琐;再有座椅的微调体验也不太好，每一项调节的动作都有些大，比如前后移动，按一下就移动很长距离，这些体验都是需要优化的地方，希望交付时能有所改进。

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结语

如果不算自家的EG10，上汽大通MAXUS MIFA 9算是市面上唯一一款中大型纯电MPV了，在已经发展相对成熟的电动车市场，大通率先抢占电动MPV市场的先机，动作确实很快。当然，MPV如果基于商务用途，确实存在长途的续航焦虑问题。所以，如果你的用车场景是电动车的范围，那电动MPV确实是值得推荐的。毕竟，中大型燃油MPV普遍油耗较高，那纯电的出现不失为从另一个角度解决痛点的方案。