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在理想情况下， 装备雷神动力的星越L经济油耗能够控制在4L左右，配合着其自身较大的油箱，能够保证一箱油1300km的续航成绩，当然，我说的是理想情况。

从技术架构上来说，雷神动力是一套全新的混合动力架构，它的工作原理与燃油车完全不同，配电机电池系统，理想工作状态不难达到。

​油耗低的依据其实就是一个，那就是内燃机持续处于高效率工作区间。

吉利给出的数据是，雷神动力将会有一台为混动专项研发的涡轮增压发动机，这种发动机与传统发动机完全不同，它是配合电池、电机工作状态全新研发的，虽然都是内燃机，但因为定位不同，结构也完全不同。

这台发动机的最高热效率超过了43%，而高热效率工作区间也接近50%，也就是说，这台发动机有接近一半的工作时间，都是高热效率状态，所以油耗非常低。

​雷神动力不是一套非常难以理解的动力架构。

它的核心组件是高热效率发动机、为混动架构研发的DHT电驱变速箱，同时还有电池电机系统，系统性工作释放传统内燃机工作压力给电机电池系统。

所以，这种混动架构油耗都很低，丰田的THS以及本田的i-MMD都有着很强的燃油经济性。

​其实这种动力架构是否优秀的评定指标只有两个，一个是成本，一个是可靠性，成本不高的基础上还有着出色的可靠性，一定能够在市场中立足。

丰田的THS优势从来不是驾控乐趣，但依然卖了几十年，关键就是特别可靠，这种复杂技术一旦出现故障，维护成本非常高。

吉利的雷神动力考核点也在这里，是否可靠非常关键。

​从技术角度分析，内燃机的生产、设计、制造优势中国品牌做得很好，电池、电机系统的稳定性中国产业供应链也能解决，唯一的质疑点就是其自主研发的DHT变速器。

不过从目前的质量控制体系来看，高强度的内部测试能够保证上市使用，可靠性不错，如果辅以出色的售后质保承诺，那么对于用户来说值得选择。

另一个则是价格。

​星越L燃油版的定价在14-18万级，雷神动力版也就是燃油版高配车型定价，用高配燃油的预算买到一台混合动力版本，严格意义上来说定价不过分。

横向对比合资车混动车型定价，能深刻地理解到​这份​优势。

RAV4的混合动力架构定价在22万以上，CR-V的混合动力版本定价也在21万以上，星越L雷神动力版的定价在17万级，要比合资对手在定价上让出了大约30%的空间。

​理论上来说，雷神动力唯一需要验证的，就是DHT的可靠性与稳定性。

这个时代给了中国品牌很多机会，对于用户来说，手握20万预算既不需要加价买车，选车的范围也扩大了许多，即便是混合动力车型，也不用只盯着丰田，雷神动力的出现也给用户提供了选择的余地。

而且从目前的测试上来看，1300km的续航，4.3L的综合油耗以及17万的定价，都让这台全新的中型SUV，蒙上了技术的色彩。