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大概是10年前，我读到日本著名设计师原研哉的著名著作《设计中的设计》，书中阐述了他对设计的理解以及这种理解对他设计所产生的重大影响。

他认为，设计是将人类生活或生存的意义，通过制作的过程予以解释。而在物质生活极度丰盈的趋势下，原研哉提出“RE-DESIGN”，也就是说，对社会共同认识的事物进行再次设计。

原研哉认为，“再次设计”的内在追求在于回到原点，重新审视，以最平易近人的方式，来探索设计的本质——从无到有，当然是创造；但将已知事物的事物陌生化，更是一种创造。

通俗地说，把一款玻璃杯设计得惊艳并不难，但把所有人心中已经有固定认知的玻璃杯通过设计再次让人眼前一亮，是异常困难的。因为，在固有认知“先入为主”的前提下，不是每个人都能去静下心来去体会，也并不是每个设计师都有持续优化的能力与灵感。

日本人有着很浓郁的优化性思维。比如，精工Seiko旗下高端腕表品牌Grand Seiko（冠蓝狮）的开发理念就是“最高级的平凡”。冠蓝狮没有像很多”瑞表“那样以贵金属材质，或者珠宝装饰来体现“尊贵”，而是用最精致的做工来呈现一种“质感”。

再比如，同样是泛快时尚品牌，无印良品MUJI的经典广告是以写意的方式给人以思考与遐想；相反，类似的Zara，则热衷选择用“直给”的方式来诠释品牌的时尚。

无印良品MUJI

Zara

看到全新奥德赛产品信息，让我不由自主地联想到了日本人的“优化式思维”。而作为一款非常成熟且口碑极好的产品，奥德赛的换代与升级就更加考验工程师洞悉用户需求的“功力”。

乍看上去，全新奥德赛和丰田全新一代陆巡以及普拉多一样，感觉有变化，但不是很大。不过，当静下心来去体验，又会有很多令人欣喜的地方。

全新奥德赛的开发理念主要有三个方面，MPV的本质价值，高质感以及高品质。MPV的本质是什么？那就是乘用价值和实用价值的兼得——换句话说，就是轻松驾驭、舒适乘坐以及多变空间。

奥德赛长度接近4.9米，轴距达到2.9米，但是它的转弯半径只有5.4米，同级最小。而这可以让驾驶者有着更为轻松的驾驶感。此外，全新奥德赛的地台也是“超低”的，最小离地间隙为126mm，“低地台”的设计让用户可以实现自然抬腿的方式上车，这对家人中的老人和儿童而言无疑是巨大的友好。

在目前中高端MPV中，地台都是偏高的，丰田赛那以及起亚嘉华，都是相当明显的，丰田赛那的最小离地间隙是164mm，而起亚嘉华的空载离地间隙达到182mm，基本上与SUV一个水平了，对乘客上车是相当不友好的。

包括此前的上汽大众威然，也曾因地台较高而被客户吐槽。此外“地台高”带来的另一个“隐患”是，车内的纵向空间也同样会受到影响。奥德赛“低地台”的人性化设计，是更符合MPV产品属性的，这也更契合家庭多乘员对乘坐舒适性与便利性的需求。

作为MPV车型，空间是重中之重。一直以来，本田就被称为“空间魔术师”，基于MM理念（乘员空间更大化、机械空间更小化），奥德赛有了更为优秀的表现。

比如说，为确保空间不受到混合动力系统中需要在地板下方放置动力电池的影响，奥德赛创新性地把动力电池设置在前排地板下方；第三排魔术座椅可以完全放平，还能翻转，甚至可以轻松打造钓鱼座椅模式。

在强化实用价值的同时，全新奥德赛在高质感层面也是下了很大的功夫。与老款车型仅前排配备双层玻璃不同，全新奥德赛增加第二排、第三排双层隔音玻璃，此外还采用了降噪轮胎以及强化尾门玻璃的厚度来提升车辆的静谧性。

在运用“物理手段”提升静谧性之外，奥德赛全系搭载i-MMD混合动力系统中低速时电机参与驱动更多，动力系统的噪音在无形中被进一步降低。

进入到2021年，广汽本田在新车型上开始搭载全新的Honda CONNECT3.0智导互联系统。当然，作为旗舰级车型全新奥德赛当然不会缺席这套系统。HondaCONNECT3.0智导互联系统功能是非常强的，以智能语音为基础，不仅可以实现人与车的交流，而且还可以实现“车家互联”。值得一提的是，系统还可以实现OTA在线升级。

在智能驾驶层面，合资品牌总给人以“守旧”的印象。但守旧派中是不包含广汽本田的。早在2016年，在2016款雅阁上，广汽本田就率先搭载了HondaSENSING安全超感系统，当时也是合资品牌中高级车型中最为先进的系统，包括主动刹车、车道偏离预警、自适应巡航以及道路交通识别等等，基本是L2级的水平。

经过几年的不断优化，全新奥德赛搭载的Honda SENSING功能更为强大。像ACC自适应巡航系统带LFS（低速前车跟随系统），CMBS碰撞缓解制动系统，RDM车道偏移抑制系统等等，整个系统更智能化了。

最值得一提的是，全新奥德赛新增加了CTM后视动态提醒系统，通过安装在保险杠内侧的雷达，在车辆倒车出库时能探测到盲区内接近的车辆或者动态物体，如果有车辆接近，警报声就会响起，同时在后视摄像画面上显示警告。这大大提升了车辆在地下车库以及逼仄停车场中的行车安全性。

写在后面：如果单纯从“新”的角度看全新奥德赛，或许不会让你有变化很大的感觉，但如果作为高意向用户或者资深车友，细致研究全新奥德赛却又会发现它身上有很多“惊喜”的地方。

举个例子，2020年奥德赛成为全搭载混合动力的MPV——这是MPV市场中的第一个。尽管媒体对这件事儿的关注度不高，但消费者却觉得非常香，而这也是奥德赛在悄无声息之中销量一直非常稳定的原因所在。

全新奥德赛在产品细节上的优化，本质上是日式“持续优化”思维的最好证明。而且这种优化思维背后是匠心精神的精髓——不去和别人比，只努力让自己变得更好。