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从智能、便利、舒适配置水平提升，到整车内外部设计革新，全新奥德赛(NEW ODYSSEY)完成了一次令人惊喜的气质升级。

文 /《汽车人》麦可

12月27日，全新奥德赛(NEW ODYSSEY)在线上完成了正式上市，同时开始接受全面预定。

作为合资家用MPV领域的绝对一哥，奥德赛自2002年上市以来，历经5代进化，全系销量已破65万辆。

尤其是目前在售的本世代产品，自2019年第三代i-MMD混动系统登陆后，奥德赛(ODYSSEY)锐·混动仅用两年多时间一举征服10万用户，奥德赛率先实现了全车系混动化。

全新奥德赛(NEW ODYSSEY)是本世代产品一次重要的中期改款，其配置升级幅度之大、设计更新细节之多，都堪比换代。

全新奥德赛(NEW ODYSSEY)目前市售五个版本（另有2个福祉车版本为订单式销售），指导价覆盖23.58万元-32.88万元这一热门区间。

全新形象，气质进化

“这是改款奥德赛吗？我以为换代了。”第一次看到实车图片的网友小张表示，“有一种穿上了西装的感觉。”

其实从全新奥德赛(NEW ODYSSEY)此次上市活动的VCR和广告片调性上，已经可以一窥产品在气质上的细微改变。

以往以家用为传播需求的MPV广告片，在视觉信息传递上一定会强调休闲氛围，包括且不限于草坪、院落、大金毛（或者其他猫猫狗狗）、森林、沙滩、大秋千等等等等，广告模特衣着也会向偏温馨和居家方向设计。

而全新奥德赛(NEW ODYSSEY)的广告片则有那么一些不同，虽然爸爸、宝宝、车的铁三角还在，但无论是场景选择还是模特着装，都更着力于CBD景观、高端校园、商务精英这样的元素。肉眼可见的，全新奥德赛(NEW ODYSSEY)的产品调性在有意拔高其豪华气质和高端价值感。

在产品层面，为了实现广汽本田对全新奥德赛(NEW ODYSSEY)豪华气质与新晋价值的升级需求，新车从外观到内饰的设计都做了大量进化。

第一眼的眼缘，对于一辆车来说极其关键，而全新奥德赛(NEW ODYSSEY)外观上的变化对于一款中期改款车型来说，幅度可以说相当可观。

大家熟悉的第五代奥德赛基本采用了当时Honda家族设计概念，大胆地应用U型结构设计，无论是前脸还是车尾，在结构上都沿袭了中间略低两边稍高的造型。这种造型无论是在轿车还是SUV，包括MPV上，都强调了相对的不稳定感带来的绝对运动感。

改款前的奥德赛在这种设计基调上，表现出的产品调性追求更接近于蕴含运动能力和活力的家用MPV，非常讨喜年轻人审美。

而全新奥德赛(NEW ODYSSEY)则在同步当前Honda最新设计框架的基础上，通过大量运用平直线条和较硬的转角营造出了奥德赛车系前所未有的稳重感和豪华气质。全新的18寸轮毂也强化了整车豪华感。

全新的前脸和尾部设计，包括完全革新的前排驾驶台，设计风格都从以曲线为主进化为由平行线引领。更多平直线条带来的是由灵动到稳重的气质变化，更是全新奥德赛(NEW ODYSSEY)产品诉求的缩影。曾经的元气少年正在转化为儒雅博闻的翩翩智者，而奥德赛也进入了产品形象的全新阶段。

智能配置，升级用心

除了在审美和设计上采用了全新的诠释方法，全新奥德赛(NEW ODYSSEY)的进化还可以在几乎每一个家庭用户最看重的领域找到。新车型的气质演进，可以说是从内而外的。

在Honda，尤其是奥德赛这种极其强调易用性与功能性的家用MPV车型上，对车内每一寸空间的利用效率都尤为重要。

本次全新奥德赛(NEW ODYSSEY)在改款前车型已经相当优秀的置物空间利用方面再进一步，配置了驾驶员侧空调杯架以及副驾驶台上部手套箱——而这恰恰是Honda粉丝曾经最喜爱的小巧思。

“这个杯架我跟你说真的好用，冬暖夏凉，取放都不费劲。”曾经的老飞度用户“老耐”在本田车友群里也给出了好评。

全新奥德赛(NEW ODYSSEY)采用的全新驾驶台版设计不仅水到渠成地将原先的嵌入式中控屏升级为悬浮式，更方便了上述小设计的回归。

而在智能互联部分，全新奥德赛(NEW ODYSSEY)顺理成章地适配了Honda最新、最先进的Honda CONNECT 3.0车载智能车机系统。这项升级其意义甚至远远超越了大家热议的外观、内饰大改。家用MPV作为经常需要承担全家出行任务的工具，其智能化水平直接决定了驾驶员的驾驶感受。

在更严苛的安全需求和更复杂的综合驾驶环境中，能够最大程度解放驾驶员双手，最低限度牵涉驾驶员精力的控车交互方式——语音识别及优质人机互动的重要性会被无限制地放大。

你可以想象，在肩负全家生命安全的驾驶员身后，随时都会出各种奇妙状况的宝宝和全心照看宝宝的妈妈会对驾驶员精力产生怎样的影响，更不用说单独带娃出行时需要应对的突发状况。

在这样的环境下，更精准快捷的车辆功能控制，可以通过高响应、高识别率、高功能覆盖率的语音控制系统实现，再由一套足够科学的屏幕UI配合，而Honda CONNECT 3.0恰恰实现了这一需求。

正是由于Honda CONNECT 3.0的存在，全新奥德赛(NEW ODYSSEY)整车的易用性和功能性都提高到了车系存在以来从未到过的高度。

在产品的安全/自动驾驶配置方面，全新奥德赛(NEW ODYSSEY)也集成了Honda另一个高技术产品——Honda SENSING安全超感系统。这套系统不仅囊括了目前几乎全部的主流助驾功能，同时还提供了全速域的ACC自动巡航，这是一项非常实用的功能。

Honda SENSING与Honda CONNECT 3.0的高度协同保证了驾驶员可以应对车内车外两方面的复杂状况，大大提高了驾驶体验。

而对于车内其他乘员，全新奥德赛(NEW ODYSSEY)这次大幅强化了中后排隔音效果，为后排车窗和车尾窗也安装了多层隔音玻璃。另外，通过消音轮毂的使用，全新奥德赛(NEW ODYSSEY)一定程度上减少了高速行驶时一个重要的噪音类型——路噪。

优秀驾控，不懈追求

相信大家无数次听到“奥德赛加长30cm就无敌了”这样的说法，似乎只要再加大些行李厢空间，再拉长些后排，奥德赛会更具备竞争力。

然而，加长30cm的奥德赛，还是奥德赛吗？

虽然全新奥德赛(NEW ODYSSEY)具备了家用MPV的很多特点，高智能化水平、高空间利用率、不错的后排乘坐体验，但千万不要忘了，这依然是一辆Honda——对于操控和驾驶体验的追求永远存在于每一辆挂“大H”标的车辆之中。

其实通过对以往奥德赛用户的回访，和与潜在用户的沟通中我们可以得知，奥德赛吸引他们的重点除了易用，还有一个非常重要的优势——好开。

“我老婆刚拿本的时候，还不敢开我家的奥德赛，总觉得车太大肯定不好停车。”第五代奥德赛车主马先生在与《汽车人》交流时笑着说，“我就告诉她，这个车坐车里觉得大，但其实还没一些轿车长。”

奥德赛的尺寸，在现在越来越丰富的MPV阵营中远远称不上“伟岸”，广汽本田和Honda最为人熟知的“MM”理念在奥德赛上得到了接近于极限的诠释。不到四米九的车长，整合出了足以供全家出行使用的空间，已经非常难得。而相对较短的车长，其实更适合城市家用。

无论是寸土寸金的城市中面积越来越拮据的停车场车位，还是高峰期涌动的车流，全新奥德赛(NEW ODYSSEY)的黄金尺寸应付起来都灵活自如，更不用说相对不那么臃肿的体量对于整车操控性优化有着不可比拟的优势，转弯半径仅有5.4m，同级最小。

长期以来，素以好开见长的奥德赛在得到第三代i-MMD加持之后，动力及油耗表现再上一个台阶。全新奥德赛(NEW ODYSSEY)保留了这套表现优异的动力系统，在行驶品质和驾驶性能上达到了MPV车型难得的水准。

从智能、便利、舒适配置水平提升，到整车内外部设计革新，全新奥德赛(NEW ODYSSEY)完成了一次令人惊喜的气质升级。这种从运动向豪华演化的气质升级不仅代表了广汽本田对全新奥德赛(NEW ODYSSEY)形象的全新构建方向，也符合家用MPV用户更高层次的需求。

在已经巩固易用性和驾驶性能的基础上，全新奥德赛(NEW ODYSSEY)为目前广汽本田MPV产品线提供了更高层级的价值兑现——智能与豪华。

借着Honda最新设计语言，全新奥德赛(NEW ODYSSEY)从外观、内饰设计上体现了与改款前产品气质诉求上的差异，但也正好对应了配置功能上的高价值化升级，拔高了整车的豪华感。

披上了西装外套的全新奥德赛(NEW ODYSSEY)，依然是那个能里能外的高价值家用MPV首选。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。