凤凰网汽车

2021年的最后一天，聊点啥呢？整点轻松的吧！回顾一下这一年以来，车圈里发生了哪些发转剧情，就聊电动车好了。

01

营销翻车不是致命伤，整出好货才是王道

还记得2021年第一个惹上话题的新能源品牌是谁么？是广汽埃安。因为发了一张全新动力电池科技的海报，加上“千公里续航”的相关描述被中科院院士给“分析”了一番——虽然经历了一波话题，但技术是有的，车也要来了。埃安AION LX PLUS将于1月5日上市，配144.4kWh的大电池，续航可达到1008km。在此之前，广汽埃安已发布了超倍速电池技术和A480超充桩。

放心，价格不会便宜的！因为年初广汽埃安古惠南在回应舆论时，就说了“又要1000公里，又要快充，还要便宜，是不可能的，大家忘了那个便宜。”

说起营销翻车，就不得不说说哪吒。今年8月，哪吒市场部某管理人员在工作群里发表了请“吴XX代言”的不当言论，引发了一场舆论狂批。莫名其妙的开始，最后义正言辞的结束，感觉这事有点大，但又好像啥事也没有啊！相比让王力宏代言了1天的英菲尼迪，哪吒还真会闹。

不管咋地，哪吒汽车今年倒是越卖越好了。今年11月，哪吒汽车单月交付破万辆，1-11月累计销量近6万台。就在昨天，它还发生了工商变更，注册资本增至22.65亿元。

02

为了生意，一切都可以说变就变

去年底，华为内部曾经放话：“员工谁要再建言造车、干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”仅一年之后，华为就把AITO问界M5搬到了冬季新品发布会，预售价25-32万元。

相比之前只是摆进华为店的赛力斯SF5，问界M5被大家称为“华为亲儿子”。目前，据说门店已经迎来了不少慕名而去的花粉。打开华为商城，首页很轻松就能找到【AITO汽车】，只是在下订页面会显示“重庆金康赛力斯汽车销售有限公司”。别怪华为出尔反尔，这年头，它的生意不好做，原因大家都懂。

华为造车，扭捏了一年；而丰田章男宣布要推30款电动车的时候，就好似一夜之间的变化，有人说他疯了，更多人觉得他慌了。要知道之前，他不止在一个场合抱怨“电动车被过度炒作”，还和马斯克打了多年嘴仗。

如今，特斯拉的市值已经超过了通用、丰田、大众、宝马等11家车企的总和。对于传统车企而言，马斯克搞的这些事，简直就是破坏性创新，也开始侵蚀丰田引以为傲的供应链帝国，毕竟连老对手大众都已经全面拥抱电动化了，丰田还较啥子劲呢？

03

雷声和雨点，谁先来？雷军：我来吧！

要说造车新势力谁最冤？必算贾跃亭。2014年就开始“PPT式”创业了，却最终，FF 91成为世上最难产的电动车。今年以来，关于FF将要复活、新车将要量产的消息反反复复，但似乎已经让人提不起太大兴趣了。

同样让人觉得有些疲劳的新闻是苹果造车。近日，据说Apple Car的发布日期将提前两年，惹得台系供应链瞬间进入“抢单模式”。早在2014年，苹果就启动了Titan项目要造车，但这7年来是各种磕磕碰碰。如今，特斯拉已经被誉为汽车界的苹果了，苹果坚持入局，99%是找不到优越感的。

FF和苹果都是雷声大雨点小，小米不一样。今年3月，雷军宣布造车，此后的节奏就仿佛按下了快进键。如今的雷军卸任多个关联公司职务，据说是一心投入到造车中。当年，小米手机清退了市面上所有山寨品牌，所以米Boy们也指望小米汽车的出现能圆自己的10万+优质电动车之梦——如果真要2024年才出来，似乎是有点晚，可以再快点么？

04

致敬2021，敬畏2022

为什么说2021年这些反转的剧情值得我们二刷？因为这一年来，种种事件都在印证一个道理：这世界唯一不变的就是一切都在变。电动车越来越普及了，但投诉也越来越多了；想要造车的公司越来越多，资本泡沫却有些撑不住了；看似跨界合作越来越多，但主导权的争夺越来越焦虑了。新的赛道，新的玩法，必然带来新的摩擦和新的困难——对于2022，唯有敬畏。

害！就这样吧！