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【首试】小胃大汉|广汽丰田汉兰达双擎

2021年12月31日 14:05:01

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来源：汽车族杂志

对于汉兰达我们并不陌生，

在第二代汉兰达刚刚引入

中国后就曾经荣膺过本刊中国2010年度多功能车，

身边很多朋友也因我的推荐而选择了它，

如今十多年过去了，

2022款第四代汉兰达是否

还能给我带来什么惊喜呢？

撰文·敖晶版式·仝炜

场地鸣谢 ·大家据小镇（北京）文化发展有限公司

如今的中国汽车市场，

虽然已经很难看到某一细分市场“唯我独大”的稀罕场面。

但几乎所有大七座SUV在上市时都会

将汉兰达视为潜在竞争对手，

汉兰达在汽车江湖中的地位不言而喻。

丰田在第四代汉兰达上注入的是不折不扣的高阶元素，车辆基于丰田TNGA-K平台打造，具有低重心、宽轮距、长轴距的特点。丰田家族式格栅面积依然不小，配上阵列式LED前大灯相当提气。修长的车侧线条、后门隐私玻璃和20英寸高光铝合金轮毂都散发出一种尊贵气质。车头的镶蓝边牛头标以及车侧和车尾HYBRID标识也明确了他的双擎身份。整体造型相比上一代凸显了一些运动调性，但庞大身型和敦厚的体量都依然保留。

进入车内，新款汉兰达在内室方面的提升较为明显，除了车内布局有所变化外，还在方向盘、仪表板、车门板、座椅等大面积采用触感细腻的皮质包覆，提升内饰质感。12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸触控中控屏+大面积HUD，都极大提升了车内科技感。车机系统导入了面容ID识别、语音识别、HiCar/Carplay/Carlife等车载智联系统，支持地图导航、在线音乐、家电连携、生活服务、小程序、支付等丰富的生态服务功能，还可实现手机对车辆的远程控制，可见丰田在车机和智能互联方面有了明显的提升。加上7座大尺寸SUV天生的良好视野，无论是日常代步还是举家出游都完全可以胜任。

不知道有多少消费者购买汉兰达是图它“够大”，虽然已不似2009年初见时那样“大”得震惊行业，但2022款汉兰达在车内空间上依然保有较高的竞争力。前两排的乘坐空间堪称奢侈，至于第三排乘员的舒适度，虽无法同前排相比，但如果第二排座椅滑轨调整在居中的位置，第三排乘坐我这样身材的女性没有任何问题，并且第三批靠背角度可调。内室布局也伴随细微变化，原来在中控台下层的通体储物槽改为两段式，更有利于分类摆放，并且减少了因转向过大带来的物品左右滑移。在三排座位打开时，行李厢容积也有215升，可轻松装下两个30寸行李箱。如果将第二、三排座椅同时放倒，一个全平的巨大空间承担小型搬家任务都不在话下。

在节能减排的大趋势下，汉兰达早已不是多年前的模样， 2022款汉兰达的动力系统全系引入了双擎的加持，虽然在账面上不如当年得奖的第二代汉兰达3.5升版本高，但却很好地兼容了足够的动力储备和更优异的燃油经济性。其搭载TNGA 2.5升发动机，导入第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统，匹配E-CVT电子无级变速器，系统功率183千瓦，相较2021款搭载2.0T发动机的汉兰达高出21千瓦。两驱版综合工况油耗低至5.3升/百公里，即便是四驱版综合工况油耗也才区区5.8升/百公里。在几天的城市路况试驾中，这辆顶配四驱版超过2吨的7座SUV油耗基本保持在百公里6.5升左右，低得令人不敢相信。车辆动力输出有序而平顺，并且在中后段加速能力上也不可小觑。车身跟随性较好，并没有驾驶一辆近5米长、2吨重的“大车”的笨重感。基于TNGA架构打造的第四代汉兰达在驾控方面有了一定提升，虽然整体依然呈现偏软的调校风格，但在弯中不乏一定侧倾支撑，并且在抑制路面小幅颠簸和滤振方面也表现得当。第四代汉兰达还配备了E-FOUR电子四驱系统，通过位于前后轴的两个电机，实现前后100：0到20：80的动力分配，也有助于提升车辆操控稳定性。

高出对手一大截的降噪水平大大提升了汉兰达的友好度。虽然发动机噪音会不时传至车内，但HEV混动系统与生俱来的静谧性，再加上隔音玻璃、填充发泡材料、添加吸音棉等多项降噪措施，都保证了一定水准的NVH表现。

2022款汉兰达在安全配置上也用上了看家本领，搭载最新一代Toyota Safety Sense智行安全系统包括PCS预碰撞、DRCC动态雷达巡航（带0-180km/h全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助和AHB自动调节远光灯系统，实现准L2级自动驾驶。还有BSM并线盲点监测、RCTA倒车侧后方盲点警示、PVM全景监控系统和全系标配TPWS胎压监测系统（带数值显示）等安全配置。