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在越野迷心中，一定都有一个属于丰田陆巡的位置。在诞生至今的70多年里，陆巡共推出9代车型，凭借着出色的越野能力，可靠耐用的品质，陆巡在全世界范围内收获了无数粉丝。前段时间，丰田发布了第10代兰德酷路泽，代号LC300。由于3.5T发动机的使用，因此LC300也成为了丰田陆巡70年历史中第一台使用汽油涡轮发动机的车型，无数车迷也在等待LC300引入国内销售。

而在LC300引入之前，由于国6排放的问题，现在要想买一辆陆巡，就只能考虑二手车了。这也导致现在二手陆巡的价格水涨船高，部分款式更是可以用离谱来形容！今天，我们就来聊聊目前在国内可以买到的6-9代陆巡，看看他们的二手车行情都是什么情况！

首先咱们先来看看刚刚被“换代”的LC200车系，这也是目前中国市场上保有量最大的一代陆巡。LC200是丰田在2007年9月推出的车型，隶属于陆巡车系的第9代产品。LC200当年主打高端、舒适、豪华，在今年LC300诞生之前，一直都有着“史上最均衡陆巡”的称号。

2007年LC200发布后，同年一汽丰田就将LC200进行了国产，售价74.10-112.78万元。第一批国产的LC200搭载4.0L V6以及4.7L V8发动机，最低配为5速手动变速箱，其余均为5AT变速箱，并且全系标配基于托森差速器的全时四驱系统，带有低速四驱、中央机械式差速锁以及丰田标志性的越野低速蠕行功能。

中期改款陆巡

后来，国产陆巡还在2016年推出了中期改款车型，外形进行了一定调整，内部配置更丰富，同时还换上了新款的4.0L V6发动机，以及4.6L V8发动机，并且整体的排放标准从原本的国4升级到了国5。不过，由于当时的平行进口车市场十分火爆，4.6L的平行进口陆巡LC200售价只要60万左右，而国产版则高达77.1-119.4万元！这直接导致消费者一窝蜂都选择了平行进口渠道购买，受到冷落的国产陆巡年销量甚至很难突破1000台......因此，一汽丰田便于2016年底宣布在国内停产陆巡车系，而此后国内能买到的陆巡，就都是以中东版为主的平行进口车了。

目前，市面上流通的二手LC200价格区间在30-150万之间。其中，如果是2008年第一批国产4.0L车型，由于年份、里程较长，价格相对低一些，30多万就能买到，但是车况普遍很差，重度越野、涉水、拖底、翻车这些越野常见情况基本是跑不掉的。而如果是最近5年内的“新车”，同时还是5.7L V8或者中东版4.5T柴油版本，二手车的价格甚至可以达到夸张的150万左右！

二手陆巡价格疯涨，主要还是因为2020年开始全面实行的国6b排放标准，由于陆巡全系均为国5排放，所以2020年以后就几乎没有全新未上牌的陆巡了。这也就导致已经上牌、车龄较短的新陆巡价格一路走高，甚至比当年的新车还要更贵！

像是2018年平行进口的中东版LC200 4.0L车型，当年的价格只要60万左右。而如今同款的二手车，基本都会卖到70万以上。如果是北京这种非国6排放，就不允许外地二手车迁入的城市，京牌二手陆巡的价格就更夸张了，4.0L车型甚至可以直接卖到80万！相当于3年升值了30%，年化收益率妥妥达到了10%，直接将一票理财产品干翻在地！

因此，如果你近期不是不买LC200就活不下去了，那我建议你还是踏踏实实等等吧。毕竟LC300已经在海外发布了，丰田也在积极主导这款车的国6b排放验证和3C认证。未来一旦LC300引入国内，现在那些高价二手LC200势必会出现价格跳水，大家实在没必要选在这个越野车价格波峰的位置入场接盘。可如果你就是想买一辆陆巡玩，那在这个时间点上，LC200的前任车型LC100或许才是那个更好的选择。

LC100是丰田在1998年推出的第8代陆巡，2005年由一汽丰田正式引入国产，这也是陆巡车系历史上第一次国产。LC100开辟了国内高端越野车市场，凭借着舒适的乘坐体验、出色的可靠性以及不错的越野能力迅速俘获了中国消费者的心。

除了普通消费者外，LC100还受到了我们官方部门的喜爱，当年的部队、科考、工程单位、甚至领导人去偏远地区出行，都会选择LC100作为御用车辆。

除了国产的LC100外，同期还有小批量的平行进口LC100在国内销售，动力规格上，入门版车型使用当时比较老旧的4.5L直六发动机，拥有211马力、373N·m，匹配5速手动或4AT变速箱。而高配车型则使用了当年比较先进的4.7L V8全铝发动机，拥有238马力、434N·m，匹配5AT变速箱。

无论是哪种动力规格，LC100都采用了基于托森差速器的全时四驱系统，并且拥有低速四驱和中央差速锁。更重要的是，LC100和LC200的轴距都是2850mm，并且也都是前双叉臂、后整体桥式悬架。所以二者在动力规格、越野能力上的差别并不大。

至于价格方面，目前二手的LC100价格普遍在10-40万之间，其中2003款进口LC100 4.7L车型，行情大约在15万上下。如果是2005年以后国产的车型，价格基本都要在25万以上了。

在整体价格比LC200便宜了一半还多的情况下，LC100不仅越野能力不差，而且由于其服役期间是很多偏远地区的必备车型，所以开着它去到新疆、西藏、内蒙等地区，即使出了什么意外故障也很容易就能找到配件维修，并且价格还很便宜。经常玩越野车长途自驾的同学应该都知道，车辆的可靠性固然重要，但出了问题好修也非常关键。

而且到了这个年份的LC100，二手车的行情已经非常稳定了，真正买到手开个一两年再卖，也赔不了几个钱。但LC200就截然不同了，由于现在价格虚高，再加上车龄相对较短，一旦LC300引入国内，那些高价入手LC200的人恐怕就解套无望了。

什么？LC100还是有点贵？那就来看看它的前任LC80吧！LC80是丰田在1989年10月正式发布的第7代陆巡，相比其前任LC7系要更注重舒适性和豪华感。

在90年代初期，由于当年中国对于进口汽车的管控并不严格，车辆在国内上牌并没有苛刻的标准限制，所以当年一些沿海地区的贸易公司就搞进来了一批水车和进口车。目前市面上现存的LC80，大多都是1993-1997年间的车型，由于年份很老，且当年丰田并没有官方引进的缘故，所以如今LC80的保有量相对也就比较低了。

LC80大部分都搭载了4.5L直六汽油发动机，可以输出215马力、373N·m，搭配5速手动变速箱以及分时四驱的结构，技术是非常成熟可靠的。当年我们在拍《越野路书》的时候，老80就作为一个相当靠谱的伙伴，陪着我们走过了祖国的大江南北。

不过如今的LC80毕竟已经是20多岁高龄的老车了，大部分用户买来也都是拿去越野豁车，车况普遍不会太好，所以实际价格行情并不会很离谱。根据年份、车况的不同，大约都在5-15万的价格区间内。但要注意的是，由于LC80车源很少，加上很多老车主也不愿意转手的原因，所以目前LC80基本也算是一个有市无价的状态。

不过，如果你真打算买一辆越野车去玩耍，其实我并不建议你选择LC80，一是它实在有些太老了，很多配件并不是很好找，出现故障修车比较麻烦；另外就是这台老的4.5L直六发动机是国2排放，如今在很多城市都已经无法上路行驶了。

是的你没看错！诞生于1984年的LC7系越野车，如今就是能卖到200万！实际上，目前在国内能买到的LC7系，大部分都是丰田在2007年之后推出的LC7系复产车型。丰田当初之所以复产LC7系，主要是因为LC7系虽然很老，但质量极为可靠，结构简单耐用，外形也是陆巡车系中最经典的方盒子造型，所以在全世界的很多偏远地区，以及越野车迷心中都有着很高的地位，以及强烈的渴求。

为了满足车迷，丰田于2009年给LC7系换上了当时陆巡LC200同款的1GR 4.0L V6发动机，而外形和车架则延续了经典LC7系的设计。从2013年开始，就开始有部分平行进口商将LC7系进口到国内销售，在2018年左右达到了LC7系平行进口的巅峰期。目前市面上流通的LC7系主要包括四门的LC76、两门运兵车造型LC78以及皮卡版本的LC79。

四门版LC76是目前国内保有量较大的车型，年份涵盖了2013-2019年，除了极少数采用了4.2L柴油发动机，其余大部分车型搭载的都是4.0L V6汽油发动机，匹配5速手动变速箱和分时四驱系统，根据车况、车龄以及改装程度的不同，行情大概在50-140万左右。其中，如果是改装比较多，且车况较差的车型，价格基本在50-70万左右；而如果是京牌LC76，且年份很新、里程数很少的话，那就是妥妥的天价了。

相比四门的LC76，两门运兵车造型的LC78就非常稀有了，它在动力和底盘上与LC76是相同的，但采用了两门长座舱设计，后排为对向双排座设计，满载能容纳10人，原本是用作战场运兵车使用，也可以拆掉后排座椅改装成战场救护车、运输车等用途。

而在市售的民用版本中，除了对向双排座外，也有常规朝向前方的第二排座椅设计。当然啦，这种车的改装潜力也是很大的，有不少用户也会将第二排座椅拆掉并铺上地板，或者改装成小房车等等，这就不在我们的讨论范围内了。

独特的外形以及身份，再加上极低的保有量，所以LC78的行情贵得离谱。目前如果是非京牌的LC78，行情价大约在50-80万左右，而京牌的LC78由于稀有度堪比布加迪，所以行情也达到了夸张的160-200万！

不过目前LC7系大部分都是有价无市的状态，空有一个高价，实际成交率却很低。毕竟没有梁静茹给的勇气，一般人是不会花100万买一辆老古董陆巡的。

汽车作为一个贬值的物件，当你从4S店刷卡开走的那一刻，你的车就已经不值发票上的数字了。可如今陆巡的二手车价格甚至比新车还贵，这件事似乎已经反映出了当下略显畸形的越野车市场。我并非是在否定陆巡的好，但这种产品脱离合理价格区间的问题，难道仅仅是在国人“游山玩水”需求下催生的乱象吗？恐怕更多还是情怀、面子和跟风吧......