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不能说卖不动了，只能说加价之后有点卖不动了。

理性分析，赛那的确是一台综合素质非常出色的产品，尤其是在大幅度降价之后，国产赛那相比于进口动辄50万的价格，的确有不小的吸引力，正是基于这种巨大的价格悬殊，赛那国产之后的热度，非常高。

热度高是一回事儿，借此机会“敲”消费者一笔是另一回事儿。

​​赛那​上市初期最大的问题就是广汽丰田无法控制渠道，导致赛那加价情况无法杜绝，一台定价30万出头的MPV，经销商借此机会居然能开出5万的筹码。

也就是说，想要一个优先提车名额，得花5万块钱才能拥有一个即时提车资源。

2022年了，还有企业能这么玩，越来越多理性的消费者开始审时度势，再好的赛那，值不值得如此加价。

​对于经销商来说，赛那已经不是一台简简单单的商品车，其更多的价值是敛财机器，拥有一台赛那就相当于拥有更多的利润，在加价提车这件事儿上，广汽丰田从来都无法很好地管控经销商。

这导致了经销商加价美梦的​簇生​。

越来越理性的消费者开始重新审视赛那，相比于进口车型的确价格更低了一些，但国产之后的​赛那​成本更低，消费者购买价格更低才对，另一方面，进口与国产车仍然有很大的差距，用料、配置等等差距让消费者看到。

​如果赛那坚持加价5万，那么对于用户来说，购买国产​赛那​的成本依然需赛那40多万，值得一提的是这是低配车型价格，如果是如此，那么进口车型更值得。

与此同时，用户可以直接放弃​赛那​，2021年登陆市场的新车多，尤其是以大尺寸、大空间、舒适度为主的中大型填充整个市场。

40万以内可购买车型增多，赛那并非是唯一车型。

​当然，国产之后产能放开，消费者除了进口车型之外多了购买渠道，其实​赛那​的市场需求量远远没有我们想象​得​多，前期产能不足，后期产能跟得上之后，赛那最好的状态，就是平价销售。

毕竟这个市场已经不是当年进口赛那的市场，国产之后的​赛​那有自己的定位，30多万的定价就是合理价值，​这其中​已经包含了广汽丰田利润以及经销商利润，想要谋取额外的暴利，消费者难以忍受。

​回归到产品本质分析，赛那仍然是一台以经济、舒适为主的家用MPV，加价5万之后，它的优势还是经济吗？完全不是。

赛那​的价格趋于寻常只是时间问题，而这个全新的市场中，未来想要加价的车型将会越来越少，核心的推动力是消费者消费越来越理智。