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造车新势力从低端市场起步的并不多，大家比较熟悉的也就是哪吒汽车和零跑汽车，相比前者大有迈进造车第一梯队的冲劲儿而言，一直拿订单量说话的零跑汽车就显得多少有些落寞。

截止到11月份，零跑总订单73561台，其中肩负着品牌向上的零跑C11贡献有18113台订单，而主攻A00级微型纯电市场的零跑T03成为中流砥柱，贡献了54366台订单。然而订单量的飘红并没有正面反馈到实际交付量上，在21年11月份，零跑总交付量仅有5628台，官方解释是因行业芯片短缺以及工业限电，导致对部分供应链产能带来影响所致。这套说辞让隔壁的哪吒和威马咂舌，也让苦等提车数月之久的准车主们没了脾气。

然而面对产能不足、交付无期等一些亟待解决的问题，零跑汽车却并没有拿出准确的解决方案，反而是选择了乘“胜”追击，为保证订单量的高增速，推出更多新品来吸引消费者“入坑”，比如最新上市的，在动力和智能化配置方面都有所升级的2022款零跑T03。可能不明就里的消费者觉得新款升级是诚意之举，但了解其中小九九的网友们，却表示这简直就是“逆向升级”。

简单了解一下和这次升级后的2022款零跑T03：

外观和内饰延用旧款设计，全系升级以往高配才有的15寸铝圈轮圈、EPB、自动驻车、上坡辅助以及语音识别控制系统等。动力上搭载的最大功率分别是75马力和109马力的永磁同步电动机，配备31.9kWh和41kWh两种磷酸铁锂电池可供选择，NEDC续航里程分别为301km和403km，且支持快充。当然，这次升级也使得新款零跑T03的售价水涨船高，从旧款的5.98万起售，涨至6.89万起售。

看似是一场等价交换，但实际上配置和动力的升级，换取的不仅只是售价的上涨，还有续航的牺牲。在10万级别内的电动市场，消费者确实偏好智能化配置，但这需要建立在合理售价和足够的续航里程的基础上。而零跑这次对新款T03的“阉割”，无异于舍本取末。

比如2021款售价5.98万元的最低配车型，续航里程是403km。升级后的2022款最低配车型，价格上涨小1万至6.89万元，续航里程却缩水102km至301km。用价格上涨和续航缩水四分之一，来换取所谓的配置升级，这种买卖，再拎不清的人也觉得不划算。值得一提的是，零跑T03最低配版本还是主销版本，这一次“减配”式的升级，堪称是自废武功。

造成这种尴尬局面，有人认为是因为补贴退坡，造车成本上涨所致，但我认为，零跑T03之所以会如此，其实和自身一开始“精品高价值导向车型”的定位有着很大关系，比如其搭载的高成本L2级智能智能辅助驾驶功能，噱头占了大头，其实际效果很难达到预期理想。可如果将这一功能换成电动座椅、安全气囊亦或是无钥匙进入系统、座椅加热等实用性颇高的配置，你看性价比会不会窜一窜。

什么事儿都讲究个“入乡随俗”，你可以在售价20万+的市场上大秀智能化和辅助驾驶，但这套卖点拿到注重车辆性价比的低端电动市场来，就很难行得通。新款零跑T03就是犯了这种定位性错误，老款车型好不容易以低售价和高续航得到了消费者的认可，估计得全被这次升级搅混了，朱江明“2023年进入造车新势力Top3，2025年年销量达80万辆”的目标，看来还得再往后靠靠了。

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