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辞旧迎新，2022年已经来到了我们身边。2021年是个不平凡的一年，在新冠疫情的肆虐下，各行各业都展现出了积极的一面，汽车行业亦是如此。目前来看，SUV车型依旧会占据消费者购车时的很大一部分权重，所以不少车企还是在不断的推出SUV车型。今天，我就为您带来了几款2021年上市的几款热度比较高的合资品牌SUV车型，看看它们到底表现怎么样！

选手一：别克昂科威Plus

售价区间：22.99-30.99万元

动力组合：1.5T+48V/2.0T+48V

在2021年的上海车展上，别克品牌发布了全新中型SUV——昂科威Plus，它拥有5座和7座两种布局，相比此前的老款昂科威车型有着全方位的提升。值得一提的是，昂科威Plus也推出了艾维亚车型，豪华氛围相比同级竞品更上了一个层级。另外，梅洛酒红车身颜色是艾维亚车型的专属配色。

家族化的飞翼式格栅使车头充满辨识度，采用横向设计的Matrix全LED大灯更是彰显科技效果的利器，具有非常不错的亮度和铺面效果，同时还拥有自适应远近光功能。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4845/1883/1695mm，轴距为2833mm，三围相当丰满。

昂科威Plus艾维亚车型的中控台设计以海洋与岸线交汇为灵感，并且对环抱式一体座舱进行升级，通过大量的弧线元素进行勾勒，层次感十足，非对称的样式也进一步提升驾驶员操作便利性。10英寸中控屏内置了别克eConnect互联系统，UI设计和流畅度都挑不出什么毛病，拥有语音控制、在线音乐、导航以及无线CarPlay连接，功能相当丰富。

身高178cm的体验者进入前排，并将座椅位置调至最低，此时的头部空间为一拳左右，表现中规中矩，没有什么压抑感。保持前排位置不变，同一体验者进入后排，此时头部空间同样为一拳左右，得益于2833mm的轴距，腿部空间超过了两拳，十分的充裕。

动力方面，尾标为552T的车型搭载了1.5T+48V电机组成的动力系统，最大功率为211马力，峰值扭矩270牛·米；尾标652T的车型搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机+48V电机组成的动力系统，最大功率为237马力，峰值扭矩达到了350牛·米。传动部分均匹配9速自动变速箱。值得一提的是，2.0T车型还配备了智能四驱系统，艾维亚车型还增加了CDC减振系统，在舒适性和脱困能力上也有着不错的表现。

选手一直接竞品：大众途观L

售价区间：21.58-28.18万元

动力组合：2.0T低/高功率

为什么把昂科威Plus的直接竞品锁定在了途观L呢，第一就是这两台车都属于同级里面的老派选手了，老途观和昂科威都也都曾经在细分市场取得了不错的成绩，如今两台换代车型都进行了加长，并且拥有5座/7座两种布局。

途观L上市目前已经有几年的时间了，消费者对于这台车的新鲜感已经逐渐降低。不过外观方面还是挺耐看的，采用了前进气格栅与前大灯组相融合的设计，横辐式的内部精致稳重，LED大灯组也没有缺席。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4735/1859/1677mm，轴距为2791mm，相比昂科威Plus要略小。

途观L内饰换装了大众最新的家族式设计，全液晶仪表盘搭配三辐式多功能方向盘，中控多媒体显示屏为悬浮样式，贯穿式的空调出风口设计更是添彩之作，不过整体的风格与昂科威Plus完全走的是两种路线，它更强调科技氛围，而后者则要更加注重豪华质感。

动力方面，新车搭载2.0T低/高功率发动机，前者最大功率为186马力，峰值扭矩320牛·米；后者最大功率为220马力，峰值扭矩350牛·米。传动部分，均匹配7速双离合变速箱。

总结：

这两款中型SUV虽然都以新面孔示人，但它们的前身相信大家也都再熟悉不过了。两台车都拥有5座和7座车型可选，在实用性上大幅提升，昂科威Plus凭借更长的轴距在空间方面相信要更加的充裕一些。另外，昂科威Plus是首款搭载VIP智能电子架构的车型，在主动安全系统和车载通信与娱乐系统也要更丰富。途观L凭借着多年积攒的口碑也并不是善茬儿，只不过在新鲜感方面欠缺一些，再加上现在还拥有了兄弟车型探岳，如果不在价格上做做文章，想要破圈儿并非易事。

选手二：丰田汉兰达

售价区间：25.88-34.88万元

动力组合：2.5L自然吸气发动机+电动机

丰田汉兰达的关注度相当高，在同级当中拥有着极强的统治力。新车售价几乎没有优惠，曾经的老款车型还出现了一车难求的境地，这也就导致了它的二手车保值率极高，那么到底值不值呢？

作为TNGA架构下的产物——第四代广汽丰田汉兰达在外观上的改变相当大，如果说老款车型是个糙老爷们，而最新的这台车型可以说变成了精致的猛男。整体的造型看起来要更加锐利，不说老少通吃，至少不会让人挑出什么毛病。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为长宽高分别为4965/1930/1750mm，轴距达到了2850mm，相比老款车型在长度上增加了75mm，宽度增加了5mm，高度增加了35mm，轴距加长了60mm。

其实我个人觉得丰田系列车型的内饰在档次感上还是要欠缺不少，尽管第四代汉兰达相比老款车型在用料上提升了太多，但相比同级美系和德系对手来说依旧差了一个层级。另外在配置上这台车还是有一些吝啬的，中低配车型的配置表现有些差强人意。

动力方面，新车采用了2.5L混合动力系统，发动机最大功率192马力，峰值扭矩237牛·米。四驱车型电动机最大总功率为174千瓦/391牛·米，两驱车型为134千瓦/270牛·米。传动方面，与之匹配E-CVT无级变速箱。NEDC油耗仅为5.8L/100km。

选手二直接竞品：锐界、途昂、探险者等

汉兰达其实与很多车型都形成了竞品关系，从同级的中型SUV再到中大型，甚至已经影响到了部分中大型豪华品牌SUV，售价也有一定的重合区间。

在途昂与汉兰达的PK大战中，很明显两款车的虽然级别不同，但目标人群接近和消费人群高度类似，竞争能够如此之激烈也在情理之中。从两款车的用户年龄分层看，现有用户还是有些差别的，比如汉兰达的80后、90后、95后用户占比要比途昂的高，而途昂的70后用户占比要比汉兰达高。不过潜在用户年龄结构上，重合度非常高。

总结：

第四代汉兰达在同级中的地位依旧稳如泰山，甚至已经开始跨级来竞争了。个人认为这台车之所以能够受欢迎的因素无非就是丰田的口碑、灵活多变的储物空间以及混合动力所带来的低油耗表现。目前第四代汉兰达采用了厂家直销的模式，全国消费者都可通过丰云行App下定，很好的避免了加价的行为。

选手三：一汽丰田凌放HARRIER

售价区间：21.18-29.78万元

动力组合：2.0L/2.5L自然吸气发动机+电动机

一汽丰田的凌放HARRIER定位中型SUV，定位中是介于紧凑型RAV4荣放与中型皇冠陆放之间。在国外，丰田HARRIER的前两代产品其实与雷克萨斯RX有着不可分割的关系，但最新的国产第四代产品与雷克萨斯RX完全脱离了干系。

目前，一汽丰田凌放HARRIER正式上市，售价区间为21.18-29.78万元，基于TNGA-K平台打造而来。凌放HARRIER沿用日本本土市场的命名方式，而在北美市场则运用Venza的命名。

外观上，其实这台车相比家族其它车型更加的“雷化”，大面积的梯形格栅辨识度很高，“X型”元素明显。纤细的灯组内部为全LED光源，拥有自适应远近光功能，配置不低。

车身侧面彰显出了比较圆润的造型，设计上借鉴了早期雷克萨斯RX车型的样式。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4755/1855/1660mm，轴距为2690mm，与大众途观L差不多，但因其轴距与定位紧凑型SUV的荣放相同，故有人戏称它为精装版RAV4荣放。

这台一汽丰田凌放HARRIER的车内设计依然保守，没什么太多抢眼的地方，用料方面至少在丰田家族车系中可以算上等水平，大面积的软质材料在视觉上和触觉上都有着不错的表现。

12.3英寸全液晶仪表是两种动力规格的旗舰型独享配置，清晰度和功能性都没得挑。中控屏尺寸同样为12.3英寸，但依旧是顶配车型独享，低配车型则配备8英寸中控屏，UI设计确实有些老。

动力方面，新车提供2.0L自然吸气发动机以及2.5L混动系统，其中2.0L自然吸气发动机最大功率为171马力，峰值扭矩209牛·米，匹配CVT无级变速箱。2.5L混动系统综合功率为222马力。

选手三直接竞品：日系三剑客的“厮杀”

一汽丰田凌放HARRIER虽然定位是中型SUV，但在车身尺寸以及价格区间上与本田CR-V和日产奇骏有着一定的重合，所以消费者在购车时会将这几台车纳入同一选择范围。CR-V和一汽丰田凌放HARRIER都有混动版本，同时凌放HARRIER和奇骏荣耀车型又都有2.0L自然吸气版本，所以竞争可以说是相当的激烈。

总结：

个人认为其实一汽丰田凌放HARRIER的消费者相比RAV4荣放的消费者要更注重豪华氛围，虽然动力上大同小异，但外观与内饰设计都更上一层楼，稍微多花个一两万，换来更好的质感，我觉得还是比较划算的呢。