凤凰网汽车

全球新能源汽车电池市场，已经被中日韩三个国家瓜分完，其中又以中国韩国竞争最为激烈。中国代表队中，宁德时代，比亚迪，中航锂电，国轩高科，远景集团，蜂巢能源进入了全球电池前十名。韩国有三家，分别是LG，SK，三星。而日本只有一家企业就是松下。

根据SNE Research 3日的数据，2021年1-11月全球电动乘用车（包括BEV、PHEV、HEV，不含商用车）的电池能量总量为231.2GHW，同比增长2.2倍（120.9% 的增长率）。由于12月份的市场走势变化不大，业内人士了解到，电动汽车电池市场去年增长了一倍多。

中国宁德时代在行业中名列前茅。截至去年 11 月，CATL 全球电动乘用车装机容量总计 67.1 GWH，较 2020 年同期增长 237.6%。市场份额达到29.0%。

六家中国电池制造商，包括宁德时代、比亚迪（20.9GWH，第 4，份额 9.0%），中航锂电（6.8GWH，第 7，2.9%）和国轩高科（4.3GWH，第 8，份额 1.9%）远景集团都在电池市场取得了显着进展，进入Top 10。

除了中国以外，韩国公司的增长率接近或低于市场平均水平。受此影响，韩国三大公司的市场份额略有下降。

去年1-11月，LG能源解决方案供应了67.1 GWH的电池，在行业中排名第二。增长率为90.6%，市场份额为22.2%，比上年下降3.5个百分点。

SK On的电池使用量为13.1 GWH，排名第五。增长率为123.2%，在国内主要电池制造商中最高。市场份额为5.7%，比上年下降0.1个百分点。三星 SDI 提供了 11.1 GWH，在全球排名第六。增长率为61.4%，市场份额下降1.8%至4.8%。

韩国电池行业人士表示，“截至11月1日至8日的累计排名，即使按年计算，2021年也极有可能不会改变。随着攻势预计将加剧，如何克服这些困难是关键对 2022 年低功率汽车电池市场的观察。”

从电池供应量的涨跌来看，中国企业以占据霸主地位，短时间内不会被韩国，日本企业超越。这主要是因为各个国家的电池供应商主要给各国的本土企业使用，比如说现代，起亚大多数使用的就是LG，SK，三星的电池。而日韩的汽车企业，相比国内的汽车企业无论是新能源汽车的规模还是销量都少多了。

不过，中国企业也不能掉以轻心。一方面是像大众，丰田这样的汽车巨头，已经开始独立研发电池，不想被电池供应商卡脖子。而且像固态电池，各个企业也都在努力研发，谁先研发出下一代电池，谁就能占有更大优势。

另一方面，美国新能源汽车正在崛起，通用，福特这些汽车巨头已经与韩国企业展开了非常密切的合作。而中国企业主要是在国内市场和欧洲市场，所以韩国电池企业也很有可能会在今后再次崛起。

2021年11月，全球电动汽车电池使用量为30.6 GWH，同比增长91.9%。电动汽车电池市场规模连续11个月持续增长。