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最近中保研公布了最新一期的汽车零整比指数，总共抽选了100款车型。从平均数据来看，新一期的零整比平均指数仍然在攀升，意味着修车时用到的零配件价格涨价了。本期小编就不吐槽什么车零整比高了，反正都是奔驰拿的第一；咱们不如看看哪些车零整比低吧。

10万元以下的车型里面，零整比指数最低的是比亚迪F3，为204.45%，也即把全车零件都换一遍，只需要约两倍的车价。比亚迪F3逆向开发于丰田花冠，看来在零部件成本也学到了精髓，不过这车准备要停产了。

成本杀手当然还有五菱和宝骏，五菱宏光零整比指数205.79%，经济耐操不是吹的。宝骏730零整比指数211.89%，还有宝骏310，零整比指数为229.97%。

吉利的远景SUV和帝豪也表现得不错，零整比指数分别为224.75%和240.5%，说明这些车维护成本是比较低的。

最低十名里头还有长安CS35，零整比为232.97%；荣威i5，零整比264.74%；吉利缤瑞，零整比264.75%。唯一一款入围的合资车是广汽丰田的雅力士，零整比指数为249.45%。

10-20万级别的车型，最低的是长安CS75，零整比指数为209.51%，在该级别里表现很优秀了。奇瑞的瑞虎8零整比也可圈可点，为240%。荣威有一车上榜，RX5零整比指数为259.56%。

最低前十里剩余的都是合资车型了，一汽大众的速腾零整比指数为225.88%，维护成本低，畅销还是有它的理由的。相比之下上汽大众的朗逸，零整比指数去到了265.42%，差距有点明显。

别克英朗三缸难卖，但换回四缸后又再轻松回归销量榜，这跟其配件便宜、维修方便是有关系的，英朗零整比指数为226.79%，紧随速腾之后。另外别克威朗和雪佛兰科鲁兹也在前十之列，零整比指数分别为252.81%和266.86%

讲求性价比的韩系车起亚K5零整比为237.92%，也是相对出色的。

再看20-30万的车型，最低零整比前十名几乎都被大众和通用给占完了。排头的是一汽大众CC，零整比指数216.97%，可惜销量不高。一汽大众还有探岳和迈腾上榜，零整比指数分别为241.15%和250.04%。

上汽大众方面，途观和帕萨特这两款畅销车型也不负众望，以零整比指数233.17%和249.52%分别排在第三和第五，单次修成成本还是值得肯定的。注意是单次。

通用的别克GL8、君威、昂科威零整比指数也比较不错。尤其GL8，零整比222.95%，难怪公司企业这么爱买这车当公务车，看着大方，坐着宽敞，还省钱。这一级别的车型居然没有一辆中国车，不知道是没有纳入测评范畴呢，还是零整比根本不够合资的打。

再看30-50万级别，这些车的零整比就不可同日而语了，最低的一汽奥迪A6，零整比指数也是412.19%起，比之前那些30万以下的车贵多了。前五里面还有奥迪Q3零整比430.04%，沃尔沃S90零整比453.63%，沃尔沃XC60零整比465.52%，奥迪Q5L零整比479.21%。

第六打上零整比指数就超500%了，包括宝马3系，奔驰E级，奔驰GLC级。而宝马X3，宝马X1的零整比更是超过了700%。

50万以上的车型小编就不说了，买得起这么贵的车的，也不在乎劳什子零整比的。