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今日（1月4日），奔驰发布了全新纯电动车型Vision EQXX。身为奔驰进入2022年的首款新车，Vision EQXX相当重磅，其不仅整体的外形设计充满未来感，而且在续航里程也能达到1000公里。作为当下纯电动车发展的重要方向之一，续航里程是各个车企、电池厂商研发的重点，也是消费者购买与否的重点参考数据之一。

不过就目前而且，我们实际可以买到的千公里续航纯电车还非常少，不少车企还存在技术上的壁垒。所以《车壹圈》就以实际的车型举例，为大家分析一下一台纯电动车要达到千公里续航都需哪些关键技术。

千公里续航车型有哪些？

从车企宣传的角度出发，目前达到千公里续航的纯电车型在整个全球新能源市场中可谓少之又少，今日刚刚发布的奔驰Vision EQXX是其中之一。此外，中国消费者相对熟悉的蔚来ET7、智己L7两款中大型轿车也即将量产千公里续航车型。在海外市场，现代KONA EV则是少有的实测续航达到千公里的车型。

不过最值得一提、离中国消费者最近的还是车型还是广汽埃安的AION LX Plus。作为相对蔚来、智己更晚宣传纯电千公里续航产品的品牌，广汽埃安在产品落地的速度上则更快。AION LX Plus在去年11月广州车展正式亮后，新车将在1月5日正式上市。同时，AION LX Plus也是工信部新车申报目录中首款续航超过1000公里的纯电动车型，实际的续航能力也不用消费者担心。

如何实现一千公里续航？

即便是当下我们可以买到的纯电动车型多如牛毛，但能够做到千公里续航的却寥寥无几，这也侧面反应了实现千公里续航的困难。从技术看上，不少消费者都觉得纯电车实现千公里续航只要加大电池的容量就可以了。这样的认知不能算错，但这仅仅是实现千公里续航的技术之一。

作为纯电车动力的唯一来源，电池容量的确很大程度的决定了车辆的续航里程，加大电池容量也是最直接提升车辆续航的方式。在蔚来ET7千公里续航车型上，其配备就是150千瓦时的大容量电池，而且电池的能量密度也达到了360Wh/kg。

无独有偶，广汽埃安针对AION LX Plus也配备了144.4千瓦时超大电量电池，电池的能力密度在205Wh/kg以上。包括智己L7，其也有搭载115千瓦时电池包的车型，电池能力密度为300Wh/kg。综合看来，想要实现千公里续航，似乎超100千瓦时的大容量电池是必不可少的。但想要车辆有更好的综合表现，大容量电池肯定是不够的。

虽然大容量电池能为车辆提供更多的电量，但过大的电池也会因为重量影响续航。所以为了更科学的提升车辆的续航，车企就要从多个技术层面入手。首先就是风阻，作为车辆在前行中无时不刻都要克服的问题，降低风阻是有效提升车辆续航里程的方法之一。

根据相关数据显示，纯电车型风阻续航每降低0.01，续航就能增加8公里左右。以智己L7为例，其风阻系数仅为0.21Cd，是目前量产车型中前三的存在。而奔驰Vision EQXX更是达到了夸张的0.17Cd。

此外，能耗与电机效率也是提升纯电车型续航的方式之一，能有效较少车辆对大容量电池的依赖。同样以奔驰Vision EQXX为例，其电动机的效率达到了95%，相比当下大多数纯电动车60%-80%的电机效率，其在电力的利用率上达到了新的高度，保证了电力的充分利用。

所以即便是在电池容量“只有”100千瓦时的情况下，Vision EQXX的续航里程也能达到千公里。另外还有一个“极端”的车型：现代KONA EV。作为少有的实测达到千公里的纯电车型，现代KONA EV的电池容量仅有64千瓦时，但整车凭借百公里6.2千瓦时的的超低能耗水平实现了千公里续航。

千公里续航意义何在？

在《车壹圈》看来：对于车企而言，推出千公里续航纯电动车除了能有效“治疗”消费者的续航焦虑以外，也是展示自身纯电动车技术的最好方式之一。另一方，对于消费者而言，千公里纯电动车除了能延长我们单次充电的行驶里程外，也能有效减少日常的充电次数、更自由使用车内设备等，实现更轻松的纯电动车使用体验。