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去年，雷诺宣布退出中国市场，名下50%的股份转让给东风集团，在国内家用车领域算是一败涂地；12月30日，华晨雷诺金杯也申请破产了，并且有消息称早在三个月前，华晨雷诺金杯就有工厂停产了。

当然，“百足之虫，死而不僵”、“瘦死的骆驼比马大”，抛开这两句俗语中带有的一丝贬义不谈，用在雷诺上还是挺贴切的，毕竟也在国内经营了这么多年，雷诺的影子很难从国内彻底抹除，除非它主动全面撤出。

2019年7月，雷诺集团曾通过增资10亿人民币，成为江铃集团新能源汽车公司的股东，拥有50%的股权。2020年底，江铃集团新能源的新工厂便已启动，并亮相了将要生产的新车型“GSE”，此后不久工信部便出现了该车的申报图，其身份为“雷诺江铃集团旗下、羿驰牌的羿”。

说到“羿”，大家想到的一定会是“后羿”。一方面后羿射日的神话故事可谓人尽皆知，某款手机游戏更是让后羿知名度大大提升，对历史感兴趣的可能还知道“后羿”是夏朝的一位君主，而“后”正是当时的君主尊号；另一方面，除“后羿”之外，“羿”在我们的语境中非常罕见，甚至称得上生僻字。

“雷诺江铃”或许是想改变这一局面，弘扬中华文化、普及汉字精髓，所以硬生生给它套上这名字，希望借着这款车型的热销，让更多中国人认识到这个字。很可惜，事与愿违，这款车在2021年9月份的时候便已经上市了，但我现在仍未能一见实车，我相信大家甚至不知道哪里能买到它？找雷诺还是江铃？换言之，上市即凉了。

其实吧，我刚开始见到这车，就感觉似曾相识。很多次，我在路上走的时候，常有人过来对我说：“我怎么好像在哪见过你，诶，你不是那个彭于晏吗？”，他们之所以如此发问，当然是因为我像彭于晏，所以瞟一眼都感觉熟悉。同理，我之所以感觉“羿”似曾相识，是因为这车挺像广汽新能源的某些车型。

羿的内饰也有点意思，这块仪表和中控一体大屏的操作，已不让人感觉新鲜了；方向盘上主气囊的造型挺像大众出品，当然，它是两幅的；挡把的造型容易让人联想到法系车，也会让人潜意识觉得这是一台燃油车，毕竟很多电动车都采用了怀挡设计。总之，羿的内饰像是一幅传统和新潮相结合的作品，传统居多、新潮不多。

羿的定位是紧凑型纯电动车，长宽高分别为4675/1835/1480mm，轴距为2750mm，其指导价为13.98-19.58万元起。定位向来和售价挂钩，和主流的比亚迪秦PLUS EV、AION S相比，它的售价甚至还略贵一些。

不过，和主流车型相比，羿的动力方面也有特点，它有双电机版本，而比亚迪秦PLUS EV、AION S没有。羿的单电机版本前置了一个最大功率110千瓦、最大扭矩225牛米的电机，而双电机版本除了同样的前电机之外，后轴还有一个最大功率60千瓦、最大扭矩170牛米的电机。官方宣称羿双电机版本的百公里加速时间为5.8秒。

此外，比亚迪秦PLUS EV、AION S的续航也大致在四五百公里，续航方面羿双电机版本450公里的续航比起来倒也不吃亏。

只是雷诺和江铃在国内乘用车市场都是比较边缘的存在，羿尽管有着古代神话人物的名字，但想突围而出，难度不小。