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天苍苍，野茫茫，风吹草低见牛羊。夏季的内蒙古草原，是生机与富饶的象征。

但是一旦入冬，这里立马换了模样，由于身处草原腹地，缺乏山脉的阻挡，西伯利亚的寒风长驱直入，零下30℃左右的极寒天气，夹杂着刺骨的寒风，仿佛要冻毙一切出没的生命。

但正是由于这份寒冷，也让这里变成了汽车极寒测试的理想试验场。这一次，在位于内蒙古锡林郭勒盟正蓝旗的上都湖，一汽丰田将全系车型带来了零下26℃的这片冰面上。

在这里，一汽丰田按照等比例，完美复刻世界四大经典知名赛道——比利时斯帕赛道、日本筑波赛道、英国银石赛道、日本富士赛道，并规划了一条近20km的复杂越野穿越路线，让得到TNGA架构赋能的皇冠陆放、凌放、荣放、亚洲龙、亚洲狮以及奕泽等车型的驾控魅力得到充分释放，也让一汽丰田能以更强者的姿态传递深厚的品牌自信。

在等比例复刻的日本富士赛道上，亚洲龙、亚洲狮为我们展现了强悍的驾驶性能和绝对可靠的车辆支撑性。要知道，日本富士赛道有着较多低速弯和较长的直道，其中直道的长度超过了500米。

亚洲龙双擎在直线加速过程中，配合E-CVT传动系统，动力输出相当线性。接近五米的车长并没有让人感觉到亚洲龙双擎有很明显的笨重感，在ACA主动转向辅助系统的加持下，亚洲龙双擎的车身摇摆幅度并不算大，并且在关闭ESP后，其在弯道中会变得非常的灵活。

“比利时斯帕赛道”拥有多连续发卡弯，虽然宽阔的弯道到和舒展的直道提高了车辆的通过性，但直道和快速弯角EAU ROUGE弯产生的横向力对车辆底盘和动力分配提出了极高要求。

而这条赛道的出战选手则是一汽丰田旗下的旗舰SUV皇冠陆放。进入赛道的第一部分是大直道，皇冠陆放2.5L混合动力系统配合E-CVT传动系统起步迅捷，加速线性。进入U型低速弯，在TNGA-K平台下，高刚性的特征帮助其超过2吨的体重拥有足够的支撑性，低重心的特点则让超过5米1的车身拥有更灵活的姿态。E-Four电子四驱系统的积极介入让其在冰面上变得更可控。

这次匹配奕泽双擎的赛道是“日本筑波赛道”，该赛道为世界著名短赛道之一，有着较多的低速复合弯和高速弯，以及发卡弯，难度还是很大的。但在这条赛道上，却让笔者发现了一些惊喜，奕泽这样的家用小型SUV居然可以这么好玩！

奕泽双擎的底盘给了笔者很深的印象，短轴距与超轻车身，外加丰田在这套底盘的调教，让奕泽双擎成为了冰雪赛道上最好玩的车。要知道，奕泽双擎是一款前驱车型，一般的前驱车如果速度过快，在弯道上会向弯道外“推头”。不过好在该车有着车身稳定控制系统，它会在车辆向外推头的时候，主动降低车速，辅助回正车轮，帮助你顺利调整好车身姿态，并加速出弯。

而在“英国银石赛道”，以及环绕上都湖的越野体验环节，则让我们体验到了一汽丰田“放”家族SUV车型的多场景驾控优势。对U型弯、高速弯、S弯以及连续弯道的挑战，“放”家族SUV车型凭借强大稳定的动力系统和四驱系统，如履平地。

相比前驱车，四驱车型在冰面上的漂移会更难掌握，油门力度控制与后轮的扭矩输出都是一门学问，如果操作不当，就会导致转向过度而失控冲出赛道。在关闭TRC车身稳定系统及ESP防侧滑系统后，车辆的细微的转向动作会在冰面上明显放大。所以驾驶动作一定要在熟练的情况下，才可以关闭这些车身稳定系统。

其中，凌放2690mm的轴距让它开起来灵活很多，如果想要使车尾甩起来，只需要大胆给油就可以，相比于皇冠陆放5.73米的转弯半径，凌放要更加灵活便于操控。

冰雪试驾真正的目的，并不是为了单纯的娱乐，而是让驾驶员感知车辆在极限状态下如何控制车辆，是提升冰雪路面安全驾驶的一项训练。总得来说，一汽丰田全系车型在冰雪上的体验表现都很出色，在这样恶劣的环境下，TNGA架构下的车型依然可以说做到从容安全的行驶保障。

注：以上图片来源于品牌官方