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关于新能源车，这两年造车新势力和传统车企之间的PK，从未停息。很多人把“新能源”比作是赛道，而在这条赛道上，新势力确实是走在了传统车企的前面。比如纯电续航里程，1000km是标杆；再比如智能化，无论是车内屏幕还是辅助驾驶系统，新势力同样更出彩。

在这条赛道上，作为传统车企的“老大哥”——奔驰，自然是不甘示弱。在2022年的开端，全球首发了一款全新纯电动概念车，名为VISION EQXX（下文简称为奔驰EQXX）。从目前掌握的信息来看，这款纯电动概念车续航里程将超过1000km。

并且，奔驰EQXX不仅仅是概念车的层面，而是计划于2024年量产。有人说，纯电续航过1000km不就是做大电池容量吗？其实没那么简单，在奔驰EQXX这款车上，我们就看到了不一样的理念。

搭载100千瓦时电池包，相比EQS有提升

当然，超长续航的背后，必然得有大容量电池的支撑，但是换言之，大容量电池不代表超长续航。具体来说，奔驰EQXX搭载的是100千瓦时的电池包，相比奔驰EQS上的111.8千瓦时电池包要小一些，但是从电池技术来看，奔驰EQXX要更胜一筹。首先，电池组采用了类似Cell to Pack的技术，实现了400Wh/L的能量体积密度，也就是说，EQXX上这一块将近100kWh容量的电池，其体积仅有EQS上那块容量相近电池的一半，重量也要轻了30%，仅495kg（包括整个电池包组件）。

对于一款纯电动车来说，电机功率的大小，会直接影响纯电续航的高低。可能是考虑到续航优先的理念，所以奔驰为EQXX配备的是最大功率仅150千瓦（204马力）的单电机。204马力对于这款纯电动车是什么概念？目前我们已知的是，奔驰EQXX是轿跑定位，轴距为2800mm，整个车应该和标轴版3系差不多的块头。所以，204马力对于奔驰EQXX来说，算得上是不大不小。搭配100千瓦时的电池包，使得奔驰EQXX续航可以超1000km（百公里能耗不足10千瓦时）。

超长续航的背后，离不开超低风阻系数

接下来，我们要聊到的才是重点，那就是奔驰EQXX的风阻系数低至0.17Cd，这主要得益于优秀的空气动力学。从奔驰EQXX的外观可以看出，它采用了类似水滴的造型，并且采用了超跑惯用的长尾设计。此外，在奔驰EQXX的车身还能找到多出导流口，以降低风阻。

值得一提的是，熟悉纯电动车的朋友应该会发现，但凡是纯电动车型，几乎都是配的窄胎，比如大众的ID.3，就这么个小车，配20寸的大尺寸轮胎，但是宽度仅215。而相比之下，奔驰EQXX更是极致，20寸的低阻力轮胎，宽度仅185。

不仅于此，为了降低车轮旋转产生的乱流，奔驰EQXX还采用了封闭式轮圈，并且配合前包围两侧和翼子板上的通风孔共同组成了所谓的air breather风幕，来进一步整理前轮附近的乱流。可以说，为了“降阻”，奔驰是做到了极致。

阿川评车

回到我们文章开头的问题，超1000km超长续航仅仅是把电池容量做大吗？其实没那么简单，至少在奔驰的研发理念里，要想实现长续航，是个系统化的技术活，其包括三电系统的整体效率，其中就有电池包的轻量化还有能量密度等等。而在奔驰EQXX上面，我们也确实看到了电池组的提升。再一个整车超低风阻系数，包括低滚阻轮胎等等，也是降低能耗的关键。所以，增加纯电续航，这不仅仅是“加法”，更应该是“减法”的巧妙运用。