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从近两年开始，国内掀起了混动市场的潮流，各家车企不约而同地推出混动动力。其中长安也不例外，在年中的时候推出了iDD混合动力系统。

熟悉长安的朋友都知道蓝鲸系列发动机已经大面积装配到自家产品上，在动力性能和燃油经济性方面都做到了接近合资的水准。也正是蓝鲸动力平台的出色发挥，让长安有信心在此基础上再次拓展出混合动力技术平台。

据悉，用于这套混动系统的蓝鲸发动机在调校方面也有了更多升级，内部使用高效热管理系统、米勒循环、智能润滑系统，同时在性能方面还加入可变气门升程以及可变截面电子涡轮增压。最大功率达到126kW，峰值扭矩为260Nm，并且热效率提升至45%，对于燃油经济性而言，热效率是非常重要的一环。

在电驱系统方面，蓝鲸iDD采用的是一套P2混动架构，驱动电机位于发动机和变速箱之间，结果更加复杂，技术难度也更高，所以我们可以看到这套混动系统上采用了集成度较高的三离合模块和智能电子双泵耦合、S-winding绕组电机等技术。

电池方面，为了让车辆纯电行驶里程更远，iDD混动配备了一块容量为30.7kWh的动力电池，纯电续航可达到130km，并且支持交流慢充和直流快充两种充电方式，应用场景更加灵活。

在多项优秀技术的组合之下，官方表示这套iDD混动系统百公里加速时间可以做到6秒，并且百公里油耗达到5L。

当然了，要想在市场上取得自己的份额，自然就离不开和比亚迪DM-i以及长城DHT混动的对比。

首先对比比亚迪DM-i超级混动，这套混动系统在今年年初实际装车上市后，便马上就在市场上走红，购车订单一度排到几个月之后才能提车。足以说明消费者对其已经是一种认可的态度。

DM-i的结构要比iDD简单一下，整套动力系统少了传统意义上的变速箱，用电驱系统判断当前的工况下应该用哪一种动力输出模式。这样的设定有利有弊，好的方面是做到轻量化，对于油耗有帮助，其次是结构简单，成本也更好控制。

其次在油耗表现方面，比亚迪DM-i在亏电状态下油耗表现为4.4L/100km，而长安iDD亏电油耗作为5L/100km，虽然实际使用起来差别并不大，但日积月累之后，两套动力总成的用车成本将会体现出来。

不过这也不代表长安iDD不如比亚迪DM-i，例如在百公里加速方面，长安iDD号称可以做到六秒的成绩，这要比DM-i普遍7秒以上的水平要高出不少。综合来讲可以说互有胜负，各不相让。

另外就是对比长城的DHT混动，在结构上，DHT混动拥有一个两挡变速器，可以更好的调节低速时候的动力输出响应。

其次是相比iDD的插电混合动力，长城基本都是HEV油电混合形式，两家企业选择的发展方向不同，不过有消息称蓝鲸iDD混动同样拥有HEV形式，但目前关于这套动力的详细信息还不是太多。

总结

由于现在国内都在宣传环保、节能，所以很多消费者都在苦恼燃油车和电动车该如何抉择，但燃油车缺少购车指标以及电动车可靠性等一系列问题都是有待解决。而混动的出现则很好地兼顾到两大消费群体的购车痛点，不仅能随便买，并且还不需要改变原有的用车习惯。