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汽势Auto-First|周光军

胡俊说，电动屋不是造一辆电动车，是为满足用户需求提供一辆车。

电动屋的土壤在需求端，应对和满足需求的杀手锏是高性价比的爆款产品。

品牌发布、产品量产、产品交付、渠道建立、销量破千，这是电动屋初创一年时间干出来的全布局、加速度、成绩单。

生存之道：从需求端出发的三个使用场景

方兴未艾的新能源车市场还真需要一个电动屋，他们生而为满足需求端的出发点就不一样，满足需求端的三个使用场景是电动屋的生存之道。

今年1-10月份全国新能源乘用车销售额已达到218万辆，同比增速超过182.1%，渗透率接近15%，年底预计产销接近300万辆。“中汽协”甚至预测说，2022年新能源车市场将达到500万辆。

“市场好、赛道长、竞争激烈”是新能源车市场的大背景，但对于诞生一年的电动屋全新品牌而言，找准切入点最关键，电动屋瞄准的是用户快速增长的需求点。

瞄上家庭第二辆车。家庭第二辆车消费需求正迅速崛起，与第一辆车的消费理念不同，增购家庭第二辆车时，用户往往会更理性、更从需求出发考量，不会太过于追求面子。日常通勤、接送孩子主要使用场景。

契合Z世代的消费观。年轻的Z世代开始成为主流汽车消费群体，他们对于纯电车型产品天生好感，在代步车的消费观念上也不再追求大牌，反而更加追求个性，产品是否好玩、是否有充满乐趣的体验。Z时代正在慢慢改变汽车的消费属性，让它变得越来越快销品化，这也是比较明确的趋势。

个人出行不单单只有私家车，目前的出租车、网约车市场也是焦点之一。与此同时，还有这一群低速电动车需要升级的用户群，这两者都会将是私家车之外的庞大的市场。

天然标签：高性价比产品和移动终端理念

高性价比的爆款产品和电动车最终成为移动终端的认知，是电动屋的两个天然标签。也是纯电动车市场上，将电动屋和其他品牌明显区隔的标签。

电动屋董事总经理胡俊说，围绕三个移动出行使用场景：私家车、网约车、城市物流，坚持“高性价比”是电动屋的一个标签。私家车方面，在传统燃油车的市场中，可以看到10万元以下的车型占比超过一半。新能源车市场里，同样是25万元以上和10万元以下的车销售数量大。25万元以上的市场区间，主要是“蔚小理”与特斯拉之间的博弈竞争，但在10万元以内的入门级市场，虽然百花齐放，竞争刚刚开始，这是电动屋的机会。

为什么不止步于私家车，因为电动屋认为未来的汽车将最终成为“移动终端”。如果说新能源化是汽车革命的第一枪，那么智能化应该是未来行业洗牌的关键所在。因此，电动屋从入门级纯电车型产品起步，以三大使用场景进入市场，先产品后推出解决方案型的各项服务，一站式满足用户多元化的移动出行需求，需求涵盖更多移动出行相关商业领域，就包括了上述的共享汽车、网约车、城市物流等业务范围。电动屋不止是一家制造商，它以 10万以下极高性价比的入门级纯电车型产品，切入潜在用户最大的细分市场，快速积累用户基础，建立起广阔的用户生态，进而再成长为一家“全栈式纯电移动出行服务商”。

商业逻辑：从电动屋到“拓展坞”

电动屋还是一个“拓展坞”。

定位为“高性价比的全栈式纯电智能出行服务商”的电动屋，提出了一个行业首创的DOCK模式。团队只做产品研发、生产制造、市场运营、客户运营的核心事情，在这个基础上充分整合市场资源、行业资源。

中国汽车市场历经30多年的高速成长，无论是研发、制造，都积累了巨大的市场资源。新能源汽车产业尤其典型。过去五年，无论是全国各地、市场投资人，都投入了巨大的资源。如果能够整合好这些资源，就能用更高的效率、更低的成本、做出更好的产品，胡俊把这个模式形象的比喻成“拓展坞”。

因此，电动屋只做定义需求、定义产品、核心研发。生产采用代工，比如和中国重汽VGV的深度战略合作，中国重汽VGV帮电动屋解决生产基地问题，电动屋帮重汽VGV解决新能源产品战略问题，它的油耗积分、新能源积分，都能通过电动屋达成目标。

电动屋生逢其时三要素。

胡俊说，百八十人的团队，然后和一些经销商，做一些核心的事情，听上去简单，做起来不易。把天时、地利、人和以及转瞬即逝的窗口期这些要素凑在一起很难。

第一、时间窗口具有不可复制性。比如，三年前做早了，三年后再做就晚了。2020年开始新能源市场爆发式增长，产业链积累了很多资源。如果在三年前就开始做，就不会有今天这么多资源。

第二、还是要有一群有想法、有认知、有办法的人。模式的核心是要比别人快，要保持比别人快半步，不断创新进步。

第三，跟上市场变化的不断创新。就好像马斯克说从来不做专利保护，需要的是团队创新要更快一步。

胡俊说，电动屋一直秉承着用比较小的投入去做一个更大、更快、效果更好的事情的目标。比如，花钱少、人不多、没工厂的电动屋，创造了一年时间把第一台车造出来、卖起来、有销量的奇迹。YOUNG光小新S400车型售价6.48万元，YOUNG光小新L400车型售价6.98万元。

水到渠成：电动屋“屋”里干货多

电动屋首席营销官刘宏伟说，电动屋的速度堪比高铁，8月品牌发布、预售，11月开始产品交付，年内交付规模预计破千辆。

速度来自渠道对路、模式对头，其采取区域独家授权的模式，经销商合伙人授权的面积小到一个地级市，大到几个地级市，甚至可以是升级独家代理。刘宏伟认为，只有少合伙人、授权大区域，才能让大家精耕细作、安心投入。

有着丰富一线营销经验的刘宏伟认为，授权经销模式可以减少恶性竞争，所谓的直销或直营的“新零售”模式只是看上去很美。电动屋首批经销商都是卖过北汽、奇瑞、欧拉等有经验的经销商，也有传统经销商集团希望通过电动屋来转型。因此，当前电动屋的经销商合伙人都曾经是卖奇瑞新能源的第一名，卖北汽的第一名，卖比亚迪的第一名。

胡俊认为，没有人比当地经销商更理解当地市场。尤其是深入到三四线，更要把当地市场资源挖掘出来，在各地寻找真的懂市场，懂纯电车型销售的经销商合伙人。

电动屋在终端渠道的店面设计年轻时尚，最大面积200平方米，装修成本控制在20万元左右，还会给予一定补贴，经销商成本负担并不重。正是这些成本优势，让电动屋的渠道遍地开花，4个月时间，覆盖全国95个城市，年底超过100家门店。预计到2022年，将覆盖全国250个城市的500家店。

胡俊说，提到“电动屋”，人们就会感觉这个屋子里干货多，有满足不同需求的商品，有满足不同需求的服务。从车本身来讲，不管是对C端，还是B端，不管是人或者物，都有一个移动出行的解决方案。

抢滩大年：产品上新、网发持续、资本运作

胡俊说，电动屋品牌是为喜欢科技、喜欢新生事物、喜欢尝鲜的人群准备的。年轻、时尚、简约、亲切的“八字真经”是电动屋的品牌定位。第一款车YOUNG光小新与蜡笔小新的联名，就是树立电动屋年轻状、时尚范的品牌态度。

2022年将是电动屋品牌全面开启市场的抢滩大年。更多产品上新、网发持续提速和产品出海是电动屋2022年三大关键词。

电动屋2022年计划推出三款纯电产品，完成从A00到A0级产品谱系，目标实现单月销量破万。继首款车型YOUNG光小新后，将会推出一款更加智能化的A0级车型，持续以高性价比抢占C端市场。同时，还将推出一款更具经济性的A00级车型，横向探索共享汽车市场的开发。针对出租车、网约车运营的市场，将推出一款满足实际需求、具有高性价比的MPV车型。

与此同时，海外市场也已开始布局，明年有望实现第一批产品出口。

“我觉得，如果用旧模式造一台电车真的意义不大。电动屋属于新势力造车2.0时代。2.0时代，不仅仅是造一台车，更应该是采用不同模式来做这件事情。”胡俊说，刚刚起步的电动屋希望通过未来两年时间，陆续把产品推出来，完成家庭、出行、物流三个使用场景的产品布局，为做好用户运营，提供更多好产品打好基础。

作为创业型新企业的电动屋品牌，以创新精神获得资本青睐。2021年完成的亿元级A轮融资中，投资方包括了重庆长寿高新区政府、鼎晖投资、开域国际集团、翮沐科技等。

胡俊透露，目前B轮融资也已在进行之中。

行业老兵：创新在造新模式

胡俊作为一个从业25年的汽车圈“老同志”，当过上汽通用五菱的销售总经理，执掌过奇瑞捷豹路虎销售公司，新头衔是电动屋董事总经理。与胡俊志同道合的刘宏伟，做过奇瑞销售副总经理、庞大集团副总经理、凯翼汽车销售总经理，刘宏伟的新头衔是电动屋首席营销官。

胡俊和刘宏伟在汽车行业的时间都超过20年。他们希望把过去的经验、积累，能够整合起来创造一些新东西。这个行业不缺一款车，也不缺一款产品，缺的是新模式。

电动屋致力于新能源出行行业CPU的创新DOCK模式，做法新、思路新、看得准。他们把目光聚焦在需求端，整合资源、轻资产的创新模式，都为中国新能源市场发展提供了一种全新的发展路径。