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汽势Auto-First|张驰

“我们不想被世界颠覆，就必须超前布局，以只争朝夕的紧迫感，围绕汽车产业电动化、智能化转型，做强科技生态圈，打造企业持续竞争力。”吉利控股集团董事长李书福在2022年新年致辞中高度概括了他对吉利战略的所思所想。

事实上，近年来，吉利在汽车及出行相关领域的布局明显提速，目前控股集团旗下拥有吉利、领克、极氪、几何、沃尔沃、极星、路特斯、宝腾、Smart、英伦电动汽车、远程新能源商用车、曹操出行等品牌，仅汽车类品牌就有11个。

几乎涵盖了你能想到和想不到的所有领域，包括燃油车、电动车，豪华品牌、超跑，出租车、卡车、大巴。而国际汽车巨头大众商用车和乘用车加起来也只有13个品牌，通用包括宝骏和五菱也不过仅有7个品牌，福特已萎缩至3个。

同时，吉利科技集团在新能源科技、共享出行、车联网、智能驾驶、车载芯片、低轨卫星、激光通讯等也在紧锣密鼓地布局、织网，其中包括力帆换电汽车、太力飞行汽车等等。有人调侃，吉利的业务太多了。李书福每年的新年献辞会越来越长，稍有不慎就会落掉点天上的或地上的忘了总结。

去年9月底，李书福还以个人名义名义注册“星纪时代”公司进军手机行业，更是让人惊掉了下巴，很多行业人士表示，吉利的摊子铺得太大了，有些看不懂。

事实上这还不是吉利布局的全部，去年1月份，吉利控股与富士康签署的合作协议，将成立50：50的合资公司。包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车产业链全流程。在2021年12月27日，这一协议得以落地，吉利和富士康在山东淄博成立了山东富吉康智能制造有限公司。而在协议签订之初，吉利就曾与FF接触，探讨了代工服务的可能，随着合资公司的成立，FF或成为富吉康的首个客户，吉利当时也有意入股FF。

在去年12月份，海外媒体报道，吉利和雷诺的合资公司也将很快成立，届时领克01活动车型，在韩国三星雷诺生产后，将以免税行驶进军美国试车，这也是吉利方面曲线进入新市场的探索。

从目前吉利的布局来看，不仅汽车品牌众多，品类齐全，而且在上下游产业链也都有涉猎，和大众、通用、丰田等国际巨头相比，在汽车品类，产业布局方面一点都不少，甚至在某些方面有过之而无不及。

在2022年新年献辞，李书福对吉利过去一年取得的成绩进行了总结：领克五年收获了60万用户，实现常态化出口欧洲，亚太计划落地；几何月销破万辆，达成“几何式”增长；宝腾汽车连续三年销量破10万辆；路特斯科技成立，发布纯电产品矩阵，全面推进品牌复兴；沃尔沃汽车在2021年实现了销量和收入双增长，并在瑞典上市；极星已在全球14个国家投入运营，进入全新发展周期；Smart品牌全球合资公司发布全新概念车等等。

这只是吉利业务总结的一部分，随着吉利布局的扩大，业务的增长，李书福的新年献辞预计2000字是收不住的。

截至目前，吉利汽车还没有公布2021年12月份的销量数据，去年前11个月，吉利汽车集团总计销售116.9万辆，同比增长0.3%，仅达到2021年全年销量目标153万辆的76%。据汽势Auto-Fist了解，吉利百万辆的销量，分布在超过35款车型中，平均每款车型年销量3万辆，而和它同一量级的长城汽车，去年1-11月份销售111.8万辆，在售车型不过16款，平均每款车型年销量接近7万辆。

一直在追求布局产生规模效应的吉利，事实上目前并没有产生太多的协同优势，去年上半年，吉利汽车的净利润为23.81亿元，而长城汽车的净利润为49.45亿元。对于吉利来说，在“几何式”增长的品牌扩张下，并没有带来对等的利润增长，这或许是扩张背后的最大隐忧。

受到浓郁浙商文化熏陶的李书福，在向电动化、智能化转型以及国际市场开拓方面和北方土生土长的长城汽车掌门人魏建军相比，有着明显的不同，李书福对科技的“狂热”追逐和收购重组的长袖善舞，相比魏建军内生的稳扎稳打、对外的重资投入“单打独斗”，谁优谁劣，现在还很难判断，但显然它们已经向国际化汽车巨头行列迈进。