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2022年达喀尔拉力赛奥迪开局不利，当地时间1月2日结束了SS1B赛段之后，全场领跑的是丰田车队卡塔尔车手阿尔-阿提亚。而首次以电驱动参赛的奥迪车队，三员猛将也遇到不利。

三届达喀尔冠军，两届WRC冠军塞恩斯遇到了导航问题，损失了2个小时。而奥迪车队另一位车手埃克斯托姆同样因迷路损失了很多时间。

第三位奥迪车手，14冠王“达喀尔先生”彼得汉塞尔更是遭遇后轴断裂，罚时已超过23个小时，他的15冠希望也就此破灭。

达喀尔历史上第一支电驱新军奥迪车队，在对抗传统燃油车之战处于不利状态。尽管达喀尔比赛没有到最后一刻，希望依然存在。特别是对于速度奇快的塞恩斯来说，2020年WRC官网评选历史上最伟大WRC车手，塞恩斯击败9冠王勒布当选。

而9冠王勒布，正驾驶着BRX赛车在SS2赛段后落后9分16秒暂居全场第二。

好在在后面的SS3赛段中，塞恩斯夺得赛段冠军，这也是历史上由电驱赛车在达喀尔赛场赢得的首个赛段冠军。而塞恩斯的队友彼得汉塞尔第三。这也证明了奥迪RS Q e-tron的速度。

在2020年末奥迪宣布退出FE电动方程式后，就宣布将携电驱动系统搭配高效能量转换器的赛车出征达喀尔拉力赛，成为首个与传统燃油动力赛车一争高下的汽车制造商。

多年前，奥迪quattro 技术改变了世界拉力锦标赛的游戏规则。之后，奥迪又成为首个凭借电动驱动系统登顶勒芒24 小时耐力赛的品牌。所以这一次奥迪首次打造RS Q e-tron电驱赛车，也是希望在极端条件下对e-tron技术进行进一步测试和开发。

奥迪RS Q e-tron 是一辆100%电驱动的赛车，它的前桥和后桥均配备了来自2021赛季奥迪 e-tron FE07 电动方程式赛车的电驱动 (MGU)，奥迪称这套MGU在电动方程式中实现了超过 97% 的系统效率，已经没有太大的改进空间。

为了满足达喀尔拉力赛特殊性这套动力会稍作修改，前后双电机综合最大输出功率达到了 500 kW，如果火力全开在比赛中优势会很明显。

奥迪RS Q e-tron不是一辆纯电动车，它是一辆增程式电动车。它配置了一个50kWh的电池组，电池重量约为370公斤。

奥迪把他们用在RS5 DTM（德国房车大师赛）上的2.0T涡轮增压引擎放在奥迪RS Q e-tron上面，但它的作用只是发电。比赛时这副引擎会一直保持在4500-6000转之间工作，这是它最佳的工作效率，用来提供稳定的电能输出。

就连奥迪也知道，达喀尔拉力赛是世界上最恶劣的比赛，对赛车的性能和可靠性要求极其严酷，新生的电驱赛车会遇到非常大的挑战。而2022达喀尔开局不利，虽然主要原因不在赛车本身，但也证明了挑战的困难度。

理论上，采用全电驱动可以减少很多复杂的传动机构，例如能够节省传动轴和机械差速器所需的重量和空间。而且电动机可以更精确地控制，从而达到更高水平的驾驶性能。还有一个优势是电机可以做到动能回收。

虽然如此，但作为电动车肯定比传统燃油车车身更重，而且更复杂，所以遇到的机械故障机率也更高。

尽管奥迪车队2022达喀尔开局不利，但并不等于它没有机会。遇挫后的SS2赛段，塞恩斯拿下了赛段第三快成绩，而彼得汉塞尔获得第四，证明电动化的奥迪RS Q e-tron速度是有的。

另一方面，已经作出全面电动化宣言的奥迪，已经没有退路。用电驱赛车挑战世界上最困难的比赛，是最好的证明。