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回望2021年的汽车市场，可谓是几家欢喜几家愁，要说起比亚迪，那绝对是欢喜至极，甚至都有些因为无法及时交车而“烦恼”。2022年1月3日，比亚迪公布2021年销量数据：2021年乘用车全系销售730093辆，同比增长75.4%，12月全系售出新车97990辆，同比增长77.9%，实现连续两个月销量破9万台，再次刷新月销记录。

新能源市场方面，比亚迪全年售出新车593745辆，同比增长231.6%，其中EV车型全年累计售出320810辆，DM车型全年累计售出272935辆。

进入到2021年，比亚迪终端销量猛增，在2月份春节假期过后，比亚迪迎来了新能源销量和整体销量的十连涨。2020年上市的旗舰轿车汉和2021年3月上市的秦PLUS DM-i成为了拉动这波销量大涨的排头兵。

比亚迪汉EV销量态势火爆，12月售出13701辆，至此，比亚迪汉全年共实现6次单月销量破万、全年累计售出117665辆，成为国内汽车市场唯一能与BBA正面硬刚的自主品牌中大型轿车。自主品牌的中大型轿车几乎两只手可以数的过来，总共没几款车型，能和豪华品牌竞争的车型几乎没有，曾经模仿奥迪A6L的众泰Z700早已被拍在礁石上了。比亚迪汉的热销实属不易，如果要能把筷子悬架换换，或许口碑会更好。

唐DM-i、宋PLUS DM-i、海豚等新车快速就位，增量源源不断，多款实力突出的车型在同一年“报复性”上市，市场反馈极其热烈，市场上甚至出现了供不应求的状况，秦、宋系列的DM-i车型的提车时间一度长达3-4个月，终于有能和丰田本田混动车型掰手腕的国产车型了，一举打破了日系混动的垄断地位。

DM-i车型为何受欢迎？区别于传统混动技术，以发动机为中心的“油混动”路线，比亚迪的DM-i超级混动选择了以电驱动为主的“电混动”路线。

首先从技术路线上来看，二者不一样！DM-i超级混动是以大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，不需要全面兼顾高、低速性能，适时直驱，这就大幅降低了发动机的综合工况油耗，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。

DM-i超级混动在EV模式下，静谧、平顺、零油耗等纯电动车所有的一切优点都可以充分体验；在HEV串联模式城市工况下，99%都是以电机驱动行驶，驾驶体验更加接近纯电动车。

只需要18%的串联工况就能让发动机带动发电机发电，保证电机驱动车辆的同时对电池进行充电，极大地提升了能量利用率，即使亏电情况下的油耗也仅为3.8L/100km、可油可电综合续驶里程能够达到1245km。

在HEV并联模式下，发动机和驱动电机则会同时驱动车辆，能够提供卓越动力，此时百公里加速仅为7.3s；当在高速巡航时，发动机处于高效的转速区间，系统采用发动机直驱模式，从而提高燃油经济性。

其次是在性能油耗方面，相比于传统的混动，DM-i超级混动在能耗和性能上都能够实现超越，特别是和丰田目前的混动车相比，性能方面比亚迪的车型完爆的丰田的“移动障碍物们”，同时也能在油耗方面做到很低，解决了插电混动车型亏电情况下油耗奇高的问题，媲美甚至是超越丰田混动车型。至于会不会像丰田本田一样机油增多机油乳化，比亚迪会不会有这些问题，就看看这个冬天的考验吧！

配置方面就不用说了，这方面一直是国产车型的强项，丰田还能给你方向盘就不错了，感恩戴德吧！

最后，在除北京以外的任何限牌城市，比亚迪的DM-i车型都可以使用新能源指标购车，无需摇号即可获得一台没有里程焦虑的新能源车型。

从比亚迪2021年的市场表现来看，已经给很多竞品带来了较大的市场压力，如果产能能够得到完全释放的话，手中握有大量订单的比亚迪，年销量肯定会更多。展望2022年，种种迹象表明，按照目前的势头发展下去，比亚迪很有可能晋级百万台年销量俱乐部。

目前，国产车企都在寻求转型，品牌高端化，比亚迪又有什么动向呢？大家是不是都快忘了，比亚迪还有个和奔驰合作的品牌——腾势。和2021年风光无限的比亚迪相对比，腾势已经是王小二过年了，该品牌诞生于2012年，是国内首个定位中高端市场的新能源汽车品牌。11年过去了，腾势没有腾飞，合作方戴姆勒也表示不再投入，比亚迪对这个品牌其实也没有倾注太多资源。

在头部车企都生了“二胎三胎”的情况下，比亚迪也不会闲着。2021年广州车展期间，比亚迪透露，2022年也会推出独立的高端品牌，采用独立团队、独立销售网络的方式运作。据悉，首款车型会是一款硬派越野车，价格在50-90万元之间，预计在2022年上半年发布。目标竞品可能是奔驰大G。估计是看了长城旗下坦克品牌的“炸裂”表现，比亚迪也坐不住了。

新的一年，祝愿我们的自主品牌，能够继续拿出硬核的产品，拿出能够直击消费者痛点的车型，系统性的摧毁一些合资车在特定价位区间的垄断地位。