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10年前，家用车汽车消费市场基本上都是被合资车型所牢牢占据。原因大家都清楚，无非就是国产汽车跟合资汽车之间差距太大。这当中包括了造车经验、硬件实力以及历史文化等诸多方面。

过去10年，随着国家经济不断向好，汽车相关政策逐步放开，自主车企意识到汽车消费市场将迎来井喷式增长。

为了能够赶在消费爆发之前，把好的产品造出来，各家纷纷引进、吸收、消化、再创新各种汽车技术。例如吉利收购沃尔沃汽车，长城聘请外国设计师，名爵以及领克组建厂队参加赛车比赛等等。

而今天要聊的这款车，正是中国汽车工业发展长河中，一辆非常具有代表性的车型——星途揽月400T。

可能有的人还不太清楚星途揽月400T是一辆什么样的车，所以在这里先介绍一下。

星途揽月400T中的“星途”是指车辆品牌，该品牌来自奇瑞，也就是奇瑞旗下的子品牌，定位高端。类似于丰田的雷克萨斯、日产的英菲尼迪。

而“揽月”就是车型名称，这个好理解，类似于雷克萨斯ES300H中的“ES300H”。最后的“400T”指的是这台车的发动机扭矩为400牛米。

为什么今天要聊它？因为前段时间我代表公司参加了厂家组织的该车型的区域试驾活动。一路下来，这台车给我的感受还算丰富，因此我觉得有必要向大家详细地介绍一下这款车。

星途揽月400T定位中大型SUV，官方售价20.39-23.39万。

这台车的车长接近5米，达到了4970mm，车宽1940mm，这尺寸妥妥的中大型SUV尺寸。要知道同样定位为中大型SUV的宝马X5，其车长也只不过是4930mm。

不过有一说一，X5的车宽比星途揽月400T还是要大一点的，达到了2004mm。

既然是试驾，接下来就重点说一下试驾感受。

首先是发动机与变速箱的匹配，总体来说匹配较好，正常驾驶基本上感觉不到换挡所带来的冲击感。不过起步的时候，略微有点离合器结合时摩擦所产生的抖动的感觉，但很轻微。

换挡速度本身不慢，急加速时换挡响应不算快，但在正常的范围内，完全可以接受。绝对不是那种踩下去要等很久才执行降档的动作。

快开情况下若使用手动模式，也就是采用拨片换挡的方式来开车，那么这台变速箱就会显得不够聪明。

特别是在弯中低档位含住油门，等待出弯全油加速时，电脑会误判为驾驶员正在匀速行驶不需要大动力请求，而自动给你升一挡，从而导致出弯时牵引力不足。无法与驾驶员的驾驶意图一致，也就是有些脱节。

其它方面，NVH（隔音）总体不错，风噪和发动机噪音隔绝较好，胎噪总体也算不错，但轮胎似乎有一些挑路，但总体瑕不掩瑜，隔音方面有豪华感。

底盘方面，悬架滤震设定中性偏软，符合其定位。前后滤震效果一致，对于余震的抑制也还不错，底盘紧致不松散，没有出现金属与金属之间生硬的冲击感，应该是橡胶衬套帮了不少忙。

对于侧向回摆控制也还不错，没有出现左右多余的晃动情况，坐在车内不容易晕车。

最后诸如转向手感等方面的评测，由于试驾时间较早的原因，记得不是很清楚，因此无法在这里进行完整清晰的表达。

不过仅凭残存的记忆，印象中这台车转向的中心感过强，在高速行驶中，若想要转动方向盘进行细微调整，似乎有一些别扭，也就是转向的初段不是很自然。

以上是试驾部分，接下来说一下乘坐部分。中排乘坐的空间绝对算得上宽裕。同时座椅的各项表现也很不错，坐垫长度、靠背角度以及座椅柔软度、包裹感等，以我170cm、64kg的身高体重而言，不仅坐得下而且还很舒服。

后排的配置主要有充电接口、可以单独控制的后排空调出风口、副驾驶老板键、SONY音响等。另外，高速行驶时的隔音做得很不错，前中排隔音效果基本一致。

阿川评车

如果单论产品力，星途揽月400T以它的动力水准、空间尺寸以及配置功能，无论是哪一项都达到了良好以上，甚至部分优秀的水平。

但同时需要说明的是，这台车并没有想象当中的那么完美，其中动力总成的标定还有提升的空间。

另外，全系只提供一套动力总成，在中大型SUV这个阵营当中，也确实有一些尴尬。

但不管怎么样，不管是星途还是奇瑞，自主品牌敢迈出这一步，在某种意义上就已经赢了。跟过去的自己比，赢；跟过去整个国产品牌比，再赢。

最后从最近几年的汽车销量上来看，部分国产车型在某些领域确实是要比合资车做得更好，例如长城的哈弗H6、长安的CS75 PLUS以及吉利的博越等等。说明只要把车造好，再找准市场定位，车子是不愁卖的。

但是我们从销量中也不难发现，国产的高端车型到目前为止还无法与合资车型完全进行抗衡。因为消费高端车型的人，他们往往更加注重品牌价值。

所以国产汽车品牌想要冲击高端车型市场，不光产品力需要保持足够的竞争力与性价比，同时还需要塑造高端的品牌形象与完善的售后服务体系。