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12月的长春，温度骤降到零下15度左右。笔者虽是土生土长的北方人，但对于长春的天气还是感到非常不适。不过即使天气极寒，笔者依旧内心激动万分。因为纵使有了多次冰雪试驾经验，但每一个品牌、每一款车在冰雪场地上的表现风格迥异、各有特色，每一次都能给予我新鲜的体验。

极寒复杂的冰雪地域历来都是检验汽车的绝佳“试炼场”，更是个性的“放大镜”。大马力后驱车、三把锁的硬派越野车、城市SUV、混合动力车……冰雪场地将原本性格各异的不同车型特征进一步凸显。

12月31日，由寰球汽车集团和广汽丰田联合举办的“纵擎冰雪，竞逐天地”——广汽丰田TNGA驾趣体验营长春站于星星哨水库正式拉开帷幕。

TNGA架构提升了什么

对于TNGA，汽车媒体从业者再熟悉不过。但在广丰冰雪试驾环节当中，TNGA的知识点需要再次巩固一下。

对于丰田而言，TNGA架构是重中之重，相对非TNGA架构的丰田车，他们提升了。1.发动机动力性能提升、兼顾燃油经济性；2.车身重心降低，外观更偏向于家族式设计，质量更有保障；3.同平台，底盘、悬架等部分更加灵活，而且零配件也可以共用，减少开发的成本。

性能提升是TNGA的重点，在提高车身稳定性上广汽丰田工作人员列举了一个例子。过去，所有车辆的座椅都有一个连接件中转一下才能连接到固定的车辆滑轨上，多一个环节就会导致高速极端情况下匡量的增大，进而影响到驾驶员的驾驶感受。在TNGA上，车辆座椅开始与滑轨与车身直接连接，大大提升了驾驶员的稳定性。

当然诸如此类的设计还有很多，这里就不一一介绍了。接下来聊聊试驾的具体内容。此次冰雪试驾，整个场地被分为了三大区域——本品试驾区、竞品试驾区、漂移特技展示区，包括了起步直线加速 、S型绕桩、U型弯、“8”字型绕桩、低速过弯、车内噪音、颠簸路面、紧急刹停等多个项目，分别从动力、操控、静谧等多个维度对广汽丰田全系TNGA车型进行了测试。竞品车辆的全面加入，极大地增加了试驾的乐趣。

作为广汽丰田技术讲解的沈志伟老师表示：“只有在这样极端的环境之下，才能真正展示一辆车的性能。企业造车的意义是满足消费者多元化的用车需求，而不是只温存于城市的摇篮里。”

汉兰达——灵活的大块头

汉兰达2.5L混合动力系统配合E-CVT传动系统起步迅捷，加速线性。进入U型低速弯，在TNGA－K平台下，高刚性的特征帮助其超过2吨的体重拥有足够的支撑性，低重心的特点则让超过5米1的车身拥有更灵活的姿态。E－Four电子四驱系统的积极介入让其在冰面上变得更可控。

车身稳定系统即大家常说的ESP，丰田的名称为VSC，汉兰达全系任何配置车型都有这项配置。其工作逻辑是：遇到湿滑等情况，车辆出现较大轮速差的情况，电子系统的作用一是限制动力输出、辅助制动，二是修正行驶轨迹。

当轮速差超出电脑设定的范围后，VSC保障安全的方式，一是限制动力输出和高频率点刹，二是修正行驶轨迹，让车辆回到可控范围之内。

雪地模式可以算作是电子稳定系统的加强版本，电脑对于安全的范围识别更为严格，且响应速度更快，稍有打滑VSC就会介入。

有没有车身稳定系统，在日常行驶中的差异根本看不出来，而真遇到突发状况，后果直接涉及车内乘客的人身安全。正如前文所言，这种状况在冰雪上模拟，相当于放大了很多倍，开启VSC状态下，汉兰达可以很从容的在冰雪混合、甚至冰面行驶，关闭之后，那真可谓是如履薄冰。

汉兰达经受住了冰雪路面对于产品的考验，全系标配的车身稳定系统，可大比例向后传递动力的四驱，硬实力及匹配上佳的动力系统，都很好的发挥了本该有的职能。在笔者看来，翻山越岭不是汉兰达的长项，要说保障安全性，具备一定的脱困能力，玩转轻度越野，这款SUV完全能够胜任。

伴随着赛道上教练的一句“收队”，本次试驾活动也迎来了本次活动极为重要的一个环节——试驾感受交流。在交流的环节中，绝大多数媒体老师对此次活动给予了高度认可，对广汽丰田全系TNGA车型给予了较高评价。大家一致认为：无论是安全性还是操控性，广汽丰田本品组都全面优于竞品组，“TNGA驾趣”当之无愧。

在最后，到目前为止，TNGA车型在三年时间里累计销量已经达到了160 万台；累计车主用户已经达到了600 万人；2021年销量首次突破80万台，TNGA车型销量占比超70%。同时，广汽丰田TNGA双擎混动世家累计销量已经突破50万，并成为2021年最畅销的混动品牌。