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在一个有些阴郁的冬日清晨赶去北京郊区试驾MG ONE，虽是裹着厚厚的冬衣还是感受到凄冷的寒意。而当MG ONE映入眼帘，车身那亮橙色的涂装顿时让眼前一亮，似乎看到了冬日里的一道暖阳。

MG ONE的车头给人很强的视觉冲击，三道杠的日间行车灯让目光很是犀利，格栅上不规则的折角形状呈现出很强的立体向心感，让硕大的八边形的MG Logo像是悬浮在进气格栅中央。前保险杠上的折线十分锐利，两侧的进气口装饰形似獠牙让人印象深刻。

​车身侧面的视觉效果是标准的运动型SUV比例，较长的发动机舱显得动力十足，刚劲的腰线让车身充满力量感，而极短的后悬突出了整车的运动效果。形似五个大花瓣的19英寸轮圈旋转起来很是动感，同样加强了车身侧面的动感效果。

​车尾部的设计感依然很强烈，尾灯的形状与犀利的头灯相呼应，只是点亮后的视觉效果要柔和很多。尾门上的小尾翼起到了提升动感范的效果，后杠下部的扩散器装饰则是很好的呼应了尾翼的运动范，而尾门牌照框附近的折线又打造出强烈的力量感。

​车内仪表台采用机翼式的造型元素，视觉上轻盈且坚固。内饰使用大面积的软性材料，点缀高亮黑INS饰板，视觉效果很有层次感。最让驾驶者上头的恐怕是MG ONE的仿赛方向盘造型，而且握感十分饱满。

​仪表的全液晶屏幕分辨率极高，显示效果很是细腻，并且界面很有科技感，还能根据驾驶者喜好呈现出个性化的信息内容。虽然仪表没有设计遮光罩，可能是合适的屏幕安放角度吧，在行车过程中并没有出现屏幕反光影响观察的现象。

​车机屏幕的分辨率同样很高，显示内容依旧非常细腻，而且车机系统的流畅度能够让人满意，试驾过程中并没有出现任何卡顿的现象。倒是因为试驾车的车机系统没有正式登陆，很多功能不能支持操作感觉有些遗憾。

​MG ONE的仿赛方向盘很有意思，在有些性能车安装启动按钮或是驾驶模式选择旋钮的位置，安装了一个运动驾驶模式按钮，通过按这个按钮或是后拉挡杆就能进入运动驾驶模式。进入运动驾驶模式后，仪表就会改变显示界面，呈现一种令人血脉贲张的红色仪表主题。

​MG ONE的动力系统采用1.5涡轮增压发动机，最大功率181马力，最大扭矩285牛米，匹配博世CVT变速箱，厂方公布的0-100公里/小时加速时间8.1秒。实际驾驶感觉动力非常线性，一直是那种不温不火的状态。需要爬坡或是超车时就要选择运动模式，进入运动模式发动机转数会提升600-700转/分钟，这时的油门响应会积极很多。

​MG ONE宣称的三联屏最左边其实是一块多功能控制板，集成了后视镜、灯光、车门锁以及蓝牙等的控制按钮。并且这块控制板的触控需要很精准的按压到图标位置，试驾中因为要调整一下后视镜，不仅需要仔细看清调整按钮的位置，还要将手伸到仪表板位置，感觉还是没有在门板附近的物理按键调整来的顺手。

​经过大半天的试驾，MG ONE整体感受还是让人轻松愉悦的，行驶中的噪音控制很好，带来了不错的舒适体验。悬架调校得偏向运动化，对侧倾的抑制很到位，高速行驶在多弯的山路信心很强。标配的雅马哈喇叭音质值得称赞，行车中的背景音乐让人能够很放松的感受车辆行驶状态。