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“合金轮圈、大尾翼、跑车方向盘，这才叫车吗！”相信这一句台词令诸多汽车爱好者记忆犹新，也是点燃很多人性能梦的导火索，但好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一，一台能让你热血澎湃的性能车造价不菲，也让很多怀揣性能梦的年轻人望而却步。时至今日，梦想变得触手可及，十万元左右的价位你就能买到一台颜值在线、配置丰富、操控极佳的“性能车”，我们今天试驾的主角就是这样一台令人心动的车型——长安UNI-V。

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外观设计方面，延续了UNI家族经典的无边界格栅设计，两侧灯组造型尖锐极具攻击性。车头两侧的导流槽区域带有镂空设计，可以梳理气流，从造型上看也是增加了前脸的视觉冲击力，整体设计更有层次感。

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车身侧面，新车采用了当下颇受年轻人喜欢的运动轿跑风格，大溜背造型光是看看就觉得心动，并且还配备了隐藏式门把手，在极具运动感的同时也将科技感拉满。车身尺寸方面，长宽高分别为4680/1838/1430毫米，轴距2750毫米。

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本次试驾的车型是基础版，排气为双边共两出的布局，而运动版配备的则是双边共四出的排气布局，当然我也咨询了厂家人员，后期运动版车型的外观组件应该是会下方提供选装的。

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长安UNI-V有一个令人感到惊艳的配置，它是同级车型中唯一配备电动升降后扰流的车型，当然后扰流板能够自动升起也能通过按键手动控制升降，升起时能提供25公斤的下压力，我个人感觉这个下压力并不重要，重要的升降时带来的仪式感和战斗感，绝对能让你在其他车面前“耀武扬威”。

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内饰上，长安UNI-V的整体布局与长安UNI-K十分相近，当你拉开车门的一瞬间会觉得长安并没有随大流刻意营造氛围感，恰到好处的设计精致且精细，整体采用了撞色的设计，使内饰运动气息更浓。仪表台上方狭长的仪表可显示诸多信息，过场动画也相当细腻，再搭配类似F1的不规则小尺寸方向盘，整体运动感极强。

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科技的飞速发展让如今这个时代都在以谁的屏幕多谁的屏幕大为衡量标准，而中控屏也都承载了诸多功能和用法，长安UNI-V的操作简单流畅，显示效果出众，而便捷的语音功能也让用车变得越来越轻松加愉快。

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作为一台紧凑型车，长安UNI-V的空间并没有那些B级车来的那么充裕，但这样的车型也不是纯家用取向，既然你选择了运动至上，那空间上自然要有些取舍。得益于掀背造型，长安UNI-V的后备厢空间较为充裕，并且也很平整，取放东西很方便，甚至能放进去一些大件物品，当然170cm的小姐姐躺进去也是相当可以的。

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长安UNI-V搭载长安新一代蓝鲸NE 1.5T发动机，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。根据官方消息，后期长安UNI-V也将会推出2.0T+8AT车型，其实我个人还是更期待2.0T的版本。

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这台1.5T发动机的动力表现在初段和中段都没问题，能带来澎湃的动力储备，但是后段就稍显乏力了，这也是因为1.5T发动机排量较小的原因。在日常经常使用到的时速区间内，这台车能满足你对动力的几乎所有想象，红绿灯中第一个冲出去问题不大，只要旁边等红灯的不是那种加速超快的新能源车就行。

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长安UNI-V提供了5种驾驶模式，分别是ECO、NORMAL、SPORT、SMART、SUPER RACE。我们从ECO经济模式开始聊，在ECO模式下，长安UNI-V的油门显得比较慵懒，整体转速保持在1400-1500rpm。加速曲线平缓，踩下油门后，变速箱会在1650rpm左右转速换挡，以保持发动机低转速运行，从而节省燃油。

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NORMAL标准模式也是我们日常驾驶用的最多模式，该模式下长安UNI-V的整体表现都处于最均衡的状态，变速箱升挡积极，换挡时机掌握得恰到好处，几乎感受不到顿挫感，这台1.5T发动机的动力表现在初段和中段都没问题，能带来不错的动力储备，但是后段就稍显乏力了，不过倒是能接受，毕竟因为1.5T发动机排量受限。

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SMART智能模式是在长安UNI-V上新增的一个驾驶模式。顾名思义，车辆会根据目前的行驶状态，自动为车辆匹配更合适的驾驶模式，最直观的感受就像是把ECO模式和SPORT模式融为一体，如果您懒得在行驶在来回切换模式，我想SMART智能模式惠更合适一些。

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在SPORT模式下，新车的动态要更激进一些，变速箱降挡响应速度可圈可点，方向盘转动力度较沉，让你有了些驾驶性能车的感觉。最值得一提的是SUPER RACE模式，在这个模式下电动尾翼自动升起，运动排气声浪也开始低吼，此时中控屏里会显示车辆加速G值，这时候还可以开启弹射起步及关闭ESP，氛围营造得相当到位。

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得益于短前悬短后悬的设计和偏向运动化的调校，长安UNI-V的转向很精准，开起来颇有那种指哪打哪的感觉，而车尾也没有丝毫拖沓感，循迹性出色，在山路中过弯很有信心，搭配上小尺寸方向盘的设定很能激发驾驶欲望。

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悬架的表现有点出乎意料，在硬中带韧，过弯时能撑得住车身，并且侧倾也没有那么明显，而在山路驾驶也绰绰有余，当遇到大颠簸时悬架能拉的住车，回弹的感觉也不会让人觉得不舒服。

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长安UNI-V在前发动机舱里安装了前顶吧，这也是打开机盖后的一大惊喜，除了机舱顶吧外在底盘上也配备了两个平衡杆，不可否认的是这样的配置在同级车型中实属罕见，但我仔细观察了一下，前机舱的顶吧并没有和塔顶螺丝固定在一起，而是独立固定，如此一来这根平衡杆的作用就不能最大化的发挥实力，更多的还是提升运动感而已。

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长安UNI-V的NVH表现不错，试驾在高速路段过程中我们的时速在120km/h时仅有轻微风噪，对于前排乘客的交谈没有太明显的干扰，不过由于偏向运动属性和轮胎的低扁平比，在行驶中的胎噪相对偏大，使用整体的噪音控制还是可以接受的。

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从这次的试驾来看，长安UNI-V在驾驶体验以及出色的设计上都给我留下了很好的印象，可以说长安UNI-V是15万以内少有的四门运动轿跑，电动升降尾翼、5种驾驶模式、自带声浪，加之亲民的售价，相信足以成为不少年轻人的第一台运动车型。喜欢这台车的朋友不妨持续关注一下，1月10日长安UNI-V便开启预售了，让我们一起期待它的售价吧！