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近年来，电动车续航里程实现了快速增长，从最初的200多公里工况续航里程一路高歌猛进，如今，一辆宣称能实现超过700公里以上工况续航里程的纯电动车，已经随处可见。

但随着动力电池的核心技术突破速度逐渐放缓，提升速度已经越来越慢。

量产车1000公里续航——这个充满里程碑式的阶段性突破，一直以来始终没有车企能够实现。

近日，终于有人站了出来，拿走了这份关注度极高的荣耀。随着广汽埃安AION LX Plus的正式上市，凭借CLTC工况下1008km的续航里程，成为了第一个量产车实现1000公里工况续航的纯电动车。

这也不禁让小编产生了浓厚的兴趣，来分析一下这款话题度很高的车。

营销浮夸的广汽埃安

听到广汽埃安这个名字，似乎多数人感觉有些陌生，但如果提到它的前身——广汽新能源这个名字，绝大多数人就应该弄清楚这家新能源车企的来历了。

近年来，广汽埃安制造了不少营销话题，其中影响较大的来自一场有关电池的营销。

2021年1月，广汽埃安宣布，拥有超级快充+超长续航+超级安全的全新动力电池科技即将量产搭载，其中石墨烯基超级快充电池可8分钟充80％，充电像加油一样便捷；硅负极电池的工况续航可达1000km，还经过了电池枪击实验，并表示2021年就能搭载在量产车上。

事实上，彼时包括蔚来ET7，上汽智己汽车在内的其他新能源车虽然也都宣称可实现1000km续航，但都是距离量产落地时间很长的期货产品，可以归类为博眼球目的，但像广汽埃安直接说2021年年底推出的，却只有它自己。

这个消息一经推出，无疑引发了广泛的关注和讨论，因为很多人都是不相信的，这么广汽埃安这么实在，到底是自信还是自负，不怕出什么幺蛾子吗？

毕竟，在电池技术革命性进展几乎没有的背景下，大伙的动力电池在能量密度和pack方案上都差不多，那么多动力电池巨头还没发话呢，广汽埃安凭点啥？

果然，没多久就有行业专家出来“辟谣”，在2021年年初举办的中国电动汽车百人会上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高直言：“如果某一位说他的车既能跑1000km，又能几分钟充完电，还特别地安全，而且成本还非常低，那大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。”

广汽埃安总经理古惠南

巧合的是，这个大会广汽埃安总经理古惠南也在场，面对专家的带头灭火引发的舆论压力，古惠南发言解释称：“ 欧阳明高是这么说的，又要1000km，又要快充，还要便宜，是不可能的，大家忘了那个便宜。今年1000km是肯定要出来的，快充肯定是要出来的。”

随后，广汽集团也发布了澄清公告表示，石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的技术，分别解决“充电速度慢”、“续航里程短”这两个动力电池应用中的不同痛点，而并非一款电池上同时兼顾两种特性。

事情至此，1000km续航的这个flag，广汽埃安算是彻底立下了，伴随着1000km续航落地的车型，就是这次上市的AION LX Plus。

事实上，针对AION LX Plus这款新车，广汽埃安做的话题营销可不只有1000km续航。

在2021广州车展上，随着AION LX Plus正式亮相发布，与之伴随着的，有三个标签——1000km公里续航、首发应用三个第二代可变焦激光雷达、以及2.9秒的百公里超强加速。

临近上市的时间点上，有关AION LX Plus的扎眼标签不仅没少，反而更多了，而且个个都是实打实的硬指标。

不得不佩服广汽埃安的勇气啊！

年初的立下的flag兑现了吗？

随着AION LX Plus的正式上市，靴子落地后，我们便来仔细看看，广汽埃安立下的那些flag究竟兑没兑现？

此次上市的AION LX Plus共计四款车型，翻阅配置表可以发现，广汽埃安对AION LX Plus的配置进行了两种风格迥异的差异化处理。

能够实现1000公里续航的车型只有一款，电池容量达到惊人的144.4kWh，价格也最贵，高达45.96万元，配置却最低。

低到什么程度呢？连售价最低的80智尊版车型上都有的5个毫米波雷达，它一个都没有。

各种智能辅助驾驶相关的配置，不仅和这款高价车没有一点关系，在动力规格上，这款命名为千里版的车型也极为寒酸，只有单电机不说，电机最大输出功率也只有180kW。

考虑到裸车接近46万元的售价，这着实有些魔幻了，为了获得1000km的续航里程，用户要付出东西实在太多了。

如果是持币待购的消费者，你会发现，零售价最低的80智尊版车型电池容量93.3kWh，续航650km，动力参数和千里版一模一样，各项智能化配置甚至还更胜一筹，但补贴后售价只有28.66万元。

购买续航破千的千里版，意味着同样一款车，多花费17万元的价格，买了51度电。

另一方面，主打智能辅助驾驶的80D MAX版车型，搭载了三个第二代激光雷达，能够实现和特斯拉、蔚来、小鹏等新势力们功能相似的领航辅助驾驶功能（NDA），不过它并没有搭载144度的电池。

而在广州车展上提到的拥有两档双电机四合一集成电驱，0-100km/h加速时间仅为2.9秒强悍性能，这次甚至没出现。

看到这里，我们已经可以对广汽埃安立了一年的flag进行阶段性总结了。

AION LX Plus确实在一个具体车型上实现了1000公里工况续航，而2.9秒的百公里加速和搭载激光雷达的车型则是另外两个版本，其中主打性能的版本这次还“鸽”了，官方也没再提具体上市时间。

总体来说，算是兑现了大部分，但也没有完全兑现。

广汽埃安到底有没有真技术？

从上面的分析可以看到，广汽埃安为了将AION LX Plus打造成一台，以“能够上市的量产车”为前提的1000km续航电动车，付出了很大的代价。

那么问题来了，1000km续航有那么难吗？广汽埃安到底有没有真正的黑科技？

只堆电池，究竟能不能实现更长续航？答案当然是可以，但是，由于电池自重较大，在不提高能量密度的情况下，一味地增加电池容量不仅会大幅占用车辆的空间，而且车重大幅增加，能耗也会越来越高，成本也会增加，由此就会产生边际效应。

所以在电池能量密度改善不大的情况下，电池容量和车辆本身的能耗在成本、能耗、续航三个维度中存在一个平衡点，而如果能量密度可以进一步提升，让电池更轻、更小的话，这个平衡点就会向更长的续航里程上进一步倾斜。

回到AION LX Plus身上来看，广汽埃安为了实现1000公里的续航，不只单纯地进行堆电池容量这么简单，而是在能量密度方面也进行了提升。

官方介绍，千里版车型上使用了一种名为海绵硅负极片电池的技术，电池单体在同等电量下，体积减少20%，重量减轻14%，搭载在AION LX Plus上的这块电池，在电池容量144度的同时，实现了205Wh/kg的能量密度。

其中的关键，便是硅负极片技术。

传统负极材料主要分为碳材料与非碳材料两类，其中目前得到大规模应用的是碳类负极，由于当下碳负极材料克容量已经逐步接近理论克容量，提升空间已经不大。

相比之下，以硅基负极为代表的非碳材料由于可挖掘的克容量潜力更大，由此可以进一步提升电池的能量密度，已经逐渐受到更多青睐。

不过，硅基负极之所以没有被广泛使用，是因为目前仍有膨胀较大、循环性能差、导电率较低等诸多短板需要攻克。

针对这块自研的海绵硅负极片电池，广汽埃安表示，其在材料、粘结剂、极片到生产制造等领域，拥有包括“纳米复合硅技术”、“自修复粘结剂技术”、“梯度复合涂布技术”等近50项拥有自主知识产权的专利技术，可让电池内部的硅负极像海绵一样柔软有弹性，使硅在充放电过程中的膨胀和收缩被限制和缓冲，不会碎裂。同时，还能像海绵吸水一样，让硅负极发挥大容量的优势，储存更多的能量。同时，海绵硅负极电芯低温性能优异，让整包具备了更好的低温容量保持性能，-20°C容量保持率达到92%。

除了电池以外，这次AION LX Plus另一个不可忽略的点，便是其搭载的三个第二代激光雷达。

之所以称之为第二代激光雷达，是因为相比一代产品，其实现了刷新频率和分辨率可变，而一代产品刷新频率和分辨率则是固定的。

官方表示，其二代激光雷达城区拥堵场景时环境感知刷新率可做到10～30Hz动态调整（主流第一代10Hz），高速场景时可实现垂直分辨率在0.2～0.05°之间的智能调控（主流第一代固定0.2°）。

在实际的使用中，这意味着车辆的对突发情况的反应更敏捷，更早地发现远处障碍物，应变能力也更强。

这次搭载二代激光雷达的AION LX Plus车型，除了三个激光雷达以外，还拥有6个毫米波雷达、12个超声波雷达、8个自动驾驶高清摄像头、4个环视摄像头和2个独立高精定位模块，感知硬件规格堪称豪华，其实现的城市NDA和高速NDA功能可实现全场景覆盖，这也是继特斯拉、小鹏、蔚来之后，为数不多传统主机厂推出的领航辅助驾驶功能。

总结：

作为首款工况续航突破1000公里的纯电动量产车，AION LX Plus并非通过简单地堆砌电池实现，而是切实进行了技术突破，而且最终实现了量产落地，是值得肯定的。

不过，为了51度电，多花费17万元的价格，而且为此还损失了智能辅助驾驶的各项功能，对于多数人而言，显然并不划算。

而接近46万元的裸车价可以看出，广汽埃安官方也没想多卖。

在当下新能源技术突飞猛进的时代，广汽埃安作为传统阵营出身的玩家，随着混改启动，也披上了新势力的外衣，在新能源技术领域秀了一把肌肉，用AION LX Plus制造话题引发关注的同时，顺便也证明了自己的技术实力。（汽场 历建斌）