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随着2021造车新势力交付情况年度榜单发布，哪吒汽车以不错的成绩成为二线新势力领军者，旗下产品2021全年完成69674辆交付，同比增长361.7个百分点。那么哪吒汽车旗下产品究竟实力几何，我们还需来一场更加真实化的场景模拟，对车辆在冰天雪地和极寒天气下的性能进行探究。

哪吒汽车12月以单月破万的10127辆交付实现环比1.1%的增长。2021年，哪吒汽车的用户中来自一线、新一线、二线城市用户占比约64%。在过去的一年里，哪吒汽车不断扩大“朋友圈”，与华为、地平线、360、宁德时代等知名汽车合作，不断向行业输出“科技平权”的价值观。本次的极寒状态我们选择一辆哪吒U Pro参加，车辆具体情况详见下表：

在全球范围内，电动车的天敌就是寒冷的气候和环境，以目前的纯电技术和科技无法突破电动系统的物理屏障，那么为了展现车辆更全面的性能以及对车辆应对更困难的考验，毫无疑问冬季的极寒条件下对车辆进行测试，才能够看出这辆纯电车是否能全面满足消费者的日常驾驶需求。除此之外，冬季道路会出现更多意外状况，附着力变低等问题也都是对车辆极大的考验。

所以此次58汽车为了给新能源用户提供更全面的参考依据，我们对哪吒U Pro在低温静态综合状态数据收集和冰面动态性能考量两部分进行测试。其中，低温静态综合测试主要包括：低温充电速度、低温空调系统升温速度测试、电池低温衰减测试、以及低温续航能力测试等。冰面动态性能测试则会将车辆很多性能的表现成倍的放大，主要包括：冰面麋鹿测试、冰面稳态绕圆、0-60km/h加速、60-0km/h制动等。

首先进行的是车辆在低温状态下的充电速度数据记录，这对于消费者们来说，特别是北方冬季较长的消费者们可以说是除续航里程之外的最大疑虑，当车辆使用一天后来到充电桩进行电量补充时时间为22：03，温度-16.5℃，剩余电量46%、剩余续航里程278公里。

在车辆充电15分钟后，进行第一次数据记录，当时仪表显示的剩余电量为53%、剩余续航里程为324公里。15分钟补充了7%的电量，提升46公里续航里程，速度并不能算得上很快，可能一部分电量分配到了电池升温等方面。

随后进行15分钟的电量补充后，来到第二次数据记录也就是30分钟节点，此时仪表显示剩余电量为62%、剩余续航里程为389公里。虽然车辆电池温度得到提升，但是充电的速度并没有来到一个峰值，15分钟后再次补充9%的电量与65公里的续航里程。

相比快充30分钟能够充到80%的官方数据来说，哪吒U Pro在低温状态下虽然无法达到标准电量和速度，但是整体表现在能接受的范围，毕竟半个小时补充了16%的电量与111公里的续航里程，对于日常使用特别是应急充电的场景中，这个数据基本能满足。

第二项测试于次日早上6点开始，此时室外气温低于-20℃，当然我们测试人员与拍摄人员也都全副武装。正式开始测试之前，我们记录了前一天车辆最后使用完的电量和续航里程，分别为剩余电量90%和剩余里程566公里。

随后在将近-30℃的低温中静置一夜后，第二点车辆表现续航里程为565公里、剩余电量90%，只有1公里的里程降低，变化几乎可以忽略不计。启动也十分顺利，无论是车门还是车辆起步都没有任何迟滞。

在车辆经过一夜的静置和顺利启动后，下面将是对车辆舒适性方面的考验，空调和暖风系统是否给力是冬季车辆一大重要考量指标，特别是新能源车，能否在尽量减少电量消耗的情况下快速升温。

开启空调后为了更直观的查看车内温度变化，我们在车内放置了一个温度计，测试当天车外和车内的实际气温是-16℃，然而温度计在零下-10℃就直接显示“L”，所以就将-16℃设为起始温度。

随后打开暖风将空调温度调整到26℃，开启内循环风量最大，5分钟后车辆内部温度计显示温度为-5.7摄氏度、10分钟后车内温度计显示温度为5.3摄氏度，对于空调系统的升温表现是值得肯定的，极大程度的满足了乘坐的舒适性。

此次我们并没有在车辆处于满电的状态下进行续航测试，同样也没有将车辆的100%-0耗电作为测试方式，而是采用了更符合场景的测试方式，那就是从初始电量，进行相同驾驶员、相同品牌的雪地钉胎来操控，在雪地赛道中行驶，记录车辆消耗10%的电量跑了多少公里这样的方式。

哪吒U Pro从起始电量84%到74%消耗掉这10%的电量、续航里程从531km到474km，表显里程消耗57km，实际行驶起始里程为3510km增加到3519km，行驶里程9km。

对于这个消耗情况和仪表显示情况的对比，感觉哪吒U Pro这款车并不是很理想，表显里程和实际里程有着较大的差异，同样作为一款前置前驱车型，虽然在冰天雪地驾驶中略显吃力、但是所消耗的能量与实际行驶里程也有较大偏差。

在动态性能表现测试中，涵盖了冰面麋鹿测试、冰面稳态定圆、0-60km/h加速以及60-0km/h制动等环节。

首先是车辆的性能测试，0-60km/h加速以及60-0km/h制动环节，先说说哪吒U Pro的成绩，作为单电机的前驱车型，在低附着力的路面中，车辆急加速起步出现了比较吃力的打滑表现，随着速度缓慢提升最终时间定格在13.1s。而在制动过程中车辆的水准，结合车辆车重等方面，相对来说表现比较出色，制动距离为39.5m。

随后是车辆的稳态测试，在直径为40米的冰雪圆环行驶，最终以车辆失控的最大速度来评判车辆在冰雪路面稳态极速，最终哪吒U Pro于时速30km/h失控，同样作为前置前驱车型整体状态稳定性可以接受。

最后我们进行了对车辆在冰雪路面中的麋鹿测试，由于冰面上的附着力低，因此我们将车速控制在25km/h、30km/h、35km/h区间范围。由于是前驱车型，哪吒U Pro最终在时速35km/h区间以碰倒了1个桩桶失败。

总体来说哪吒U Pro在冰雪和极寒状态下可以达到一个合格的水准，无论是静态测试还是动态测试，车辆的成绩都比较平均，在所有对手中也取得了中等偏上的成绩，作为本次测试起售价最低的车型，大家对这辆车能够取得这样的成绩还是比较欣慰的，同样结合车辆比较出色地空间和性价比，可以认定哪吒U Pro是一辆能够满足消费者冬季极寒天气出行基本需求的车型。