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2021年在竞争激烈的市场环境与缺少芯片的共同影响下，各家车企所遇到的难题都是前所未有的。而作为新势力品牌在这一年更是难受，不但要抵挡来自传统燃油车的围攻，还要想方设法的在内卷严重的市场环境中存活下来。

好在消费者对于新能源的接受程度相比之前普遍增高，因此，各家新势力也都有着不错的销量成绩，今天就来盘点一下造车新势力们在12月的销量表现。

01 年末翻盘的小鹏

从目前各家晒出的成绩单来看，当属小鹏的成绩最为耀眼。

数据显示，小鹏汽车去年全年的总交付量为98155台，相较前年提升了3.6倍之多，其中，12月单月交付量为16000台，超过了理想以及蔚来等一众造车新势力，成功拔得造车新势力年度冠军的头筹。

从车型布局上来看，小鹏汽车不同于另外两家以SUV为主轿车为辅的打法，小鹏采用的是以小鹏P7、P5等轿车为主超充为辅的打法，并且这种打法效果也着实不错，661座品超充站，覆盖了全国228座城市，直接将用户的里程焦虑症剔除掉，让小鹏在最后一个季度在总量上实现了对蔚来的成功反超，并打破了1.5万台的月度峰值。

02 痛失销冠的蔚来

新年第一天的下午，蔚来汽车便急不可耐地公布了12月的销量成绩单，从公布的销量海报中不难看出蔚来的喜悦之情。

数据显示蔚来在2021年的累计交付量为91429台，同比增长了109.1%，实现了连续两年销量翻番。其中，12月的交付量为10489台，这一成绩固然与小鹏的16000台还有一定差距，但从年度交付量来看，差距已然不大。因此，这样的表现也足够蔚来嘚瑟一段时间了。

从产品布局上分析，“老大哥”蔚来本应是冲击销冠的“最佳人选”，毕竟在“蔚小理”中，当属蔚来的产品布局最为全面。但奈何因为10月份蔚来改造产品线，让身为后来者的小鹏逆袭夺冠。对此，蔚来应该是郁闷至极了。目前蔚来也只能将希望寄托于2022年了。

03 一车打天下的理想

徘徊在小鹏与蔚来之间的理想汽车，在2021年的收官之战中交出了90491台的总销量成绩。其中，12月的交付量为14087台，如果抛开年度交付量，将单月交付量拎出来作比较的话，理想应当排在第二。

毕竟从单月的销量表现上来看，理想要比小鹏多出了近4000台，这也从侧面说明了，理想是要比蔚来强一些的。

如果从产品布局上分析，理想才应该是那个新能源“老大哥”。毕竟到目前为止，理想是单凭一款车型打天下的。并且还能跟另外两家打得有来有回，足以见得其自身的产品力有多强了。

话说回来，纵然理想ONE的产品力够强，但是经过时间的摧残，理想ONE的弊端也将会显露出来。因此，理想也要抓紧时间研发新款车型了。

总结一下：作为新能源领域里的“终局之战”，国产新势力的三大巨头可以算得上是满载而归，唯一有遗憾的一家应该就是号称“老大哥”的蔚来了，只不过换位思考一下，产品线改造之后的蔚来在2022年势必会拥有更加强势的产品力。

而反观小鹏与理想也要抓紧时间完善自身的产品布局了，从目前来看2022年只要芯片危机稍有缓解，市场竞争必然会更加激烈。毕竟，传统燃油车企与合资品牌在2021年也都已经开始转战新能源领域了。虽说效果比不上新势力们，但是在其强大的技术支持以及资金注入下，势必会对新势力品牌造成一定的冲击。因此，新势力们在2022年也要加把劲儿了。