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让更多人有机会享受新能源汽车是比亚迪一直在做的事，之前的秦PLUS DM-i是如此，如今的元PLUS也是如此。

秦PLUS DM-i的热销除了得益于比亚迪强大的DM-i超级混动，其亲民的售价也在发挥着很大的效力。10万出头的售价与同级燃油车几乎处在同一水平线，再考虑到更经济的用车表现以及绿牌，一个月卖上几万台也就在情理之中了。

除了轿车领域的秦PLUS DM-i，SUV中的宋PLUS DM-i表现也相当抢眼。不过，虽然宋PLUS DM-i价格也并不算高，但并没有秦PLUS DM-i那么地接地气。再考虑到插电混动车型终究是个过渡的产物，因此比亚迪很需要一款走量的纯电SUV。

于是，元PLUS来了。

虽然目前正式售价还没出来，但从13.28-15.28万的预售价中已经可见端倪，依旧走的是亲民路线。

拿紧凑级纯电SUV中比较热门的小鹏G3作为参照。小鹏在新势力三强中算是最亲民的那一个了，小鹏G3也充分考虑到了年轻人钱包的充裕问题。但现实是，小鹏G3的起售价依然来到了14.98万。而相同的价格下，你基本已经可以够到元PLUS的顶配了。

当然，抛开内在只谈价格那是“耍流氓”。然而，元PLUS的内涵也绝对不差，甚至还相当出色。

在海豚上我们就已经领略到了e平台3.0的强悍，而到了元PLUS这里，不到4米5的车长下也有着2720mm的轴距。能有这样优秀的表现，主要得益于e平台3.0强大的集成能力，这也是比亚迪在新能源领域丰厚积淀的重要体现。

其实从某种意义上来说，元PLUS有着其独特性。

至少在目前看来，它是唯一一个使用e平台3.0的王朝系列车型。一方面，相比海洋系列，王朝系列面世已久，是有着认知基础的优势的；而另一方面，先进的e平台3.0又给其内在层面增加了不少分量，有那么点两个系列的集大成者的意味。

除此之外，刀片电池、DiLink 4.0智能网联系统、DiPilot 智能驾驶辅助系统、自适应可旋转大屏等比亚迪标志性的配置元PLUS也都有搭载。

至于动力，7.3秒的百公里加速水平对于紧凑级SUV的元PLUS来说绝对是绰绰有余的。要知道，更高一级的宋PLUS EV所搭载的电机最大功率不过135kW，而元PLUS上面的电机可是有着150kW的最大功率，真可谓是越级的存在了。

考虑到热泵系统的存在，430公里/510公里的续航水平对于元PLUS来说也算够用了。

另外值得一提的一点是，元PLUS还采用了多连杆独立后悬架，这在同级中绝对是罕见的存在。由此，也让我们对它的操控与行驶质感有了更多的期待。

当然，人无完人，车无完车。真要说元PLUS有什么不足，可能就要属那套比较激进的运动健身风格内饰所带来的争议了。不过，这终究是个见仁见智的事儿，倒也算不得什么硬伤。

总的来看，元PLUS的竞争力是毋庸置疑的。而除了产品力以外，比亚迪如今在新能源领域的强大地位也将给元PLUS提供不小的BUFF加持。

由此，不仅是前面提到的小鹏G3，基本上所有的紧凑级纯电SUV遇到元PLUS都要头疼。想必元PLUS成为比亚迪的又一爆款应该是没跑了。

诚然，新能源是大势所趋。但不可否认的是，对于许多消费者来说，除了对新能源汽车的续航焦虑以及保值率的担忧等因素以外，相对普通燃油车较高的售价依旧对其选购有着深刻的影响。

别看现在新能源汽车市场一片火热，真到要用钱包投票时，大家的手还是很诚实的，依旧选择燃油车的不在少数。不得不说，这是个十分现实的问题。

当然，新能源汽车目前售价整体偏高只是暂时的，新事物总要有一个发展的过程，况且许多品牌也渴望借此机会把自己的品牌树得高高的，无形中也拉高了新能源汽车的整体售价。

但，总要有人要往普惠的方向而努力。从早些时候的秦PLUS DM-i到如今的元PLUS，推出足够优秀且亲民的新能源汽车，比亚迪一直在路上。