凤凰网汽车

​前不久，2022款凯迪拉克XT4正式上市，厂家共推出四款车型，售价区间26.17万-35.47万元。看到这个价格很多人“不淡定”了，定价相当自信，与BBA同级别产品处在同一价格区间。从产品层面来看，此次只是该车型的年度改款，并没有大刀阔斧的改变，调整集中在配置、车机系统和动力总成系统三个方面。

XT4作为美系产品，它的整体造型和设计元素既独特也很有辨识度。车身运用大量线条勾勒出立体感。前脸盾形格栅和星瀑式大灯是它的标志性特征。试驾车型为顶配车型，配备了20英寸轮毂，这在同级别中确实比较少见。

​车身尺寸为4680/1881/1634毫米，轴距达到2779毫米。尾部双L尾灯点亮后具有很强的视觉效果。

​内饰与外观一样并没有什么变化，中控台部分应用了大面积的皮革面料包覆，不同材质之间的处理比较到位。

​中控台上嵌入了一块8英寸液晶屏，考虑到试驾车型的价位，这个尺寸在当下确实略小。此次改款车机进行了升级，引入了百度生态圈的CUE系统，语音以及联网功能都得到了不小的提升。

​空调控制区域、挡杆以及其后方按键功能依旧是“熟悉的味道”。

​方向盘后方是一块机械+液晶仪表盘，尺寸为8英寸。

​顶配版车型配备了BOSE 13扬声器音响，音乐质感相当在线。

内饰最大的升级就是车机系统，整体体验感尚可，百度生态圈的CUE系统让它的功能变得更加丰富。

​2.0T+48V轻混系统的引入是此次改款的重点。系统最大功率为237马力，峰值扭矩350牛·米。这套系统其实已经应用于上汽通用的很多车型。传动系统采用的是Hydra-Matic 9AT变速箱。

48V轻混这个东西并不是什么新鲜事物，很多汽车品牌都在用。新款XT4的48V采用的是ISG电机，也就是在P1位置上，可以提供16马力和50牛·米。

ISG电机后边直接连接变速箱。它的优点在于传动效率也更高，并且没有了皮带的束缚，功率也可以做的更大。它可以回收的能量也更高，在动能回收时因为是电机直接作用于动能回收，而并没有皮带这个中间商赚差价，所以其回收效能也更高。

在小排量发动机上，ISG电机的作用是用于补足发动机在低转速时的低扭。电动机在起步和加速时可以额外提供一定的辅助动力，不仅有助于降低加速时的燃油消耗，同时也能够让启停系统的振动更小。

​上述这些“硬件特点”直观的感受就是在起步阶段，新款XT4的启动平顺，启停功能更实用，不会像某些车型出现那种神经性的“抖动”。车辆加速时，ISG电机转化成助力电机，弥补发动机动力，加速滑行时，ISG电机转化为发电机，给电池充电。

​起步加速阶段，动力输出非常直接，237马力的动力放在XT4上已经相当富余，四驱版车型官方0-100km/h加速时间为7.9秒。搭配9AT变速箱，持续的线性输出是它的特点。此次试驾路线是国道和乡间小路，并非封闭道路，所以无法感受到它的极限。

​就日常用车场景而言，新款XT4的动力表现完全没有问题，起步加速直接，不拖泥带水，中速行驶再加速也有不错的动力储备。底盘悬架结构方面，它与老款车型保持一致，前后搭载麦弗逊独立和五连杆式独立悬架，整体调校比较紧致。

​总结：

新款XT4在车型方面进行了优化，老款的四驱领先型被取消，车型数量从5款减少到4款，官方价格有一定的上调。此次改款最大的两个变化就是2.0T+48V轻混系统和车机，前者让车辆动力输出更加平顺，启停也不会出现抖动现象。车机的百度语音助手和百度生态圈丰富了功能。