凤凰网汽车

说起来，昨天真是神奇的一天。

作为一名华为手机+华为电脑双持用户，华为与赛力斯合作的新车——AITO 问界M5发布之后，我一直都很感兴趣，无奈一直抽不出时间去店里看车。终于，这个周六有了点空闲，所以我决定查一查广州哪家华为体验店可以看车。

这时候我突然想起来，前段时间手机里的“华为商城”APP给我推送过这车的广告，于是我打开华为商城，看到了一项名为“AITO登陆计划”的活动，原来到店看车还有礼品送。

本着「羊毛宁可薅错，不可放过」的原则，我留下了我的联系方式，报名了广州天河正佳店的看车活动。

本来我也就是想着去店里看看车，拍拍照，发发微博和朋友圈，顺便薅薅羊毛。让我没想到的是，事情从这里开始，就变得奇妙起来了。

一场公开但又保密的用户活动

在网上填完资料没过多久，一个销售联系到我，说正好第二天有一场用户品鉴活动，有兴趣的话可以过去试车，随后给我发了一个定位。

幸福来得太突然，一听到“试车”我就来劲了，心想着或许能拍点体验视频。于是昨天早上，我兴冲冲地带着一个GoPro冲进了试驾场地——广州天河区某个加油站旁边的小型驾校试车场。

可能是我去的时间不早不晚，卡着中午饭点，本来就不大的场地里站着十几位穿着蓝色T恤的工作人员，而试驾的用户还没工作人员的一半多，所以一下车我自然就成为了全场的焦点。被十几个销售盯着的感觉，就像落入狼群中的羊。

他们很快发现了我手中的GoPro摄像机，紧接着，气氛突然就变得紧张了起来，前前后后来了3名工作人员问我是不是媒体，并且告诉我这次活动是不允许拍照和拍视频的，然后给了我一份保密协议，里面写着参加活动的用户必须承诺不对外发布照片和视频。

还好，协议中没有要求不让发文字信息，要不然可能连今天这篇文章都不会有。

虽然我不理解为什么这样一场公开邀请的用户活动连朋友圈都不让发，但是我也不是过去找茬的，所以我还是遵从了主办方的意思，签署了协议，并且收起了GoPro和手机，全程没有拍摄任何照片或视频。（本文原创图片、视频拍的都是体验店内的静态展车）

活动的流程比较简单，工作人员先在篷房里全面介绍一次车型信息和亮点，然后依次带用户上车做实车讲解和场地试乘体验。场地的布置也比较简单，用桩桶摆了一条很小的跑道，主要演示了急加速、制动、上下陡坡、过弯和自动泊车。

抱着试驾的心态去的，结果发现只能试乘，我难免有些失落。

不过，初次体验，这台AITO 问界M5却给了我超出预期的惊喜。

完善度超过预期

问界M5目前预售价是25-32万元，但是实际上目前可以预定的仅有预售价28万元的四驱性能版车型，现在预定还赠送价值分别为6000元的20寸轮圈和主驾音响头枕。这次体验的，自然就是加装了赠送配置之后的四驱性能版。

在正式试乘之前的静态体验环节，这台车的完善度就超过了我的预期。因为进行活动之前我了解到现在全广州就这么一台可以动的试驾车，还有一台天河正佳店里的静态展车，总共就两台实车，所以我很自然地以为这台车应该会是比较不完善的试制状态。

但是，静态体验之后我发现，整台车的做工很难挑出什么瑕疵，无论是各个零件的装配、匹配质量，还是各种按键、开关的手感，都显得很一致。加上内饰用料是挺足的，到处都包裹着软质材料，所以整台车给人的质感是挺好的。

坐上车，前后排座椅填充物都足够厚实，皮质包裹柔软细腻。尽管以一台中型SUV来评判，它的空间不算大，地台稍高，后排坐垫长度也稍显不足，但是并没有明显影响到它的乘坐舒适性。

从前排一直延伸到后排头顶的巨大全景天幕保证了车内良好的开扬感，坐在车里听着华为品牌的19扬声器音响，整个人都舒坦了。

这套音响算不上惊艳，肯定没法跟沃尔沃上的宝华韦健或雷克萨斯上的马克莱文森相提并论，但是它的声音清澈透亮，有足够多的扬声器和足够大的功率，音质在30万以下价位的车型中绝对属于优秀水准。

当然，这台车在静态层面最有优势的，还是与造手机相通的部分，比如车机和车上充电配置。

这台车的车机绝对是目前市面上你能体验到的最流畅的，没有之一。随便打开地图、B站等大应用，随意拖动、放大缩小地图，或反复切换各种应用，它的流畅度都相当好，丝毫没有卡顿的现象发生，菜单切换的渲染动画做得也非常细腻、顺畅。

15.6英寸中控大屏内使用的是华为的鸿蒙系统，操作逻辑和平板电脑基本一致，并且针对车载场景做了菜单布局的优化，主页下方的菜单栏和下拉菜单都支持自定义布局，所以使用起来也几乎是0学习成本。

而且它还有别的车没有的特色功能，比如可以利用车内外的高清摄像头拍照、录像，然后直接用华为分享发送到手机上。为了保证隐私安全，车内的摄像头还带有盖板，不用的时候可以遮上。

另外，这块屏幕也可以实现分屏，可以同时显示导航和B站，主副驾都能得到自己想要的画面。不过，因为这块屏幕是居中布局的，这样使用的体验显然不如理想ONE之类的副驾独立屏幕更好。

在应用方面，车机里默认搭载的是华为的音乐和视频应用，也有华为应用市场可以下载部分第三方应用。说实话，作为一名华为用户这么多年了，我却从来没用过华为的视频和音乐应用，而且现在买车还不送会员，这点实在有点不够厚道。

好在华为视频可以关联优酷的会员，应用市场还有酷狗音乐可以下载，但是暂时不能下载或关联爱奇艺或QQ音乐。

总的来说，在静态方面，问界M5给了我不少的好感，不过我也发现它还存在一些明显欠缺造车经验导致的细节上的设计缺陷。

举3个例子：

1、车机屏幕主页左右滑动竟是切换壁纸：

切换壁纸对车机来说本是次要得不能再次要的功能，不应该占用最主要的交互动作，如果能把左右滑动改成导航、音乐等常用应用或应用卡片的切换，会更具实用性。

2、挡把旁边的杯架盖板干扰副驾手部：

这台车屏幕下方的储物格并不多，多人乘车时大概率需要用到盖板下方的两个杯架和储物空间，但是打开后立起的盖板却给副驾造成了明显的干扰，导致副驾的手无法靠在扶手箱上，此处应该做成推拉的盖板或直接取消盖板。

3、车载充电机占用尾箱容积：

问界M5的常规尾箱容积在中型SUV中不算大，而且尾厢地板下还放着华为自产的车载充电机，导致尾厢地板下方没有可以拓展的储物容积。

完成了静态体验，我终于获得了试乘的机会，短短的20分钟试乘，我的感受可以归纳为以下6点：

1、隔音很好：

前后排都使用了双层夹胶玻璃，无论是静态还是动态车内都显得很安静；

2、加速强，但有比较明显的抬头现象：

四驱性能版官方零百加速为4.8s，在场地里使用舒适模式也有较好的初段加速推背感，不过加速时抬头比较明显。刹车时点头不明显。

3、悬挂舒适性不错：

可以感觉到悬挂是偏软的，对路面的震动有较好的隔绝，即使用的是20寸轮圈，也不会有太强的路感传递上来，而且过弯的时候侧倾抑制得还不错。

4、自动驻车和自动陡坡缓降标定合理：

在上下陡坡的时候，问界M5会自动触发自动驻车和陡坡缓降，坡起后松开油门也不溜车，下坡不踩刹车也会自动控制车速，这点对新手比较友好。

5、自定义自动泊车有新意：

用户可以在摄像头可见范围内自定义车位，并且可以随意调整车位的角度，车辆的自动泊车能力较强，且在自动前进、倒退过程中有个虚线框标注车辆准备移动到哪个位置，使用时能给用户更好的信心。

6、增程器动静不大：

上车时试驾车电量已经不多了，从纯电模式切换到自动模式，增程器启动瞬间有轻微的抖动，但是随后无论是运转的平顺性还是声音，这台1.5T四缸增程器都足够让人满意，行驶过程中不特意感受，很难察觉它是否启动。

受限于体验时间较短，目前能得到的关于问界M5的动态信息也就这么多，而且也不一定完全准确，更深入的体验还请关注我们后续正式试驾带来的评测视频，估计年后就会有吧。

总结起来，通过动静态的体验，结合它28万的预售价，我觉得问界M5的竞争力还是挺强的，至少在智能化和车内质感的营造上，可以超过大多数同价位燃油车。

超强的用户触达能力

（图片来源销售朋友圈）

在问界M5的发布会上，华为消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东说了很多次这台车是按“高端百万级豪车”的标准做的，以我亲身的体验来看，这话确实过于夸张。但是这次用户活动，也确实有人开着百万级豪车去现场试车。

跟我同场试乘的，有一对开着全新未上牌阿斯顿马丁DBX的夫妇，他们在我之前试乘，从只言片语中了解到，女主人想买一台代步车。

而为了能给这篇文章配点图，随后我又去到了广州正佳的体验店里给那台静态展车拍了几张照片。

在拍照过程中，我又接触到了很多去体验这台车的用户，他们有的是在旁边看手机，随后被这台车吸引过来的；有的是在商场里逛街，逛着逛着发现这有台车就顺便过来看看的；还有的是本来就抱着购车目的，在网络上了解到这有实车的。

在他们体验的过程中，我听到最多的两个感慨就是：天窗好大、车机好智能。

显然，他们之中的大部分人对当今市场上流行的智能新能源车并没有太多了解，他们是更加传统的燃油车用户，或者是初次购车的小白，很少听到他们提起特斯拉、小鹏、蔚来或者理想。这与我在新势力展厅里感受到的完全不同，仿佛两个平行时空。

也就是在这个时候，我突然发现了“华为汽车”最强的竞争力所在——广告，或用更加专业的说法——用户触达能力。

相比其他新能源厂商，华为除了有着超过6亿的手机用户，数千家的线下门店，而且还有完善的用户触达体系。当华为把问界M5当成智能产品上线到华为商城、放到线下商店时，这台车就已经被推向了数亿名用户。

无论是开百万豪车的人还是汽车小白，只要你有华为手机，或者逛街时对华为稍微感兴趣，你就有很大的可能了解到有这么一台车。即使仅有万分之一的转化，销量也能轻松破万。

在如今信息量爆炸的时代，酒香也怕巷子深。广告并非一个贬义词，好的产品也需要通过广告让人了解，而华为，无疑就是如今新能源车厂中广告能力最强的那位。

将问界M5放在一众顶尖的智能新能源车中，它并不是最优秀最突出的，但是当将它放到30万的燃油车市场中时，它的长板却是非常突出的，加速更快，配置更高，更加智能，用车成本更低，可玩性更强。更重要的是，华为的品牌、华为的技术，也比“蔚小理”等造车新势力的更容易让传统燃油车用户信服。

这可能也是华为选择做一台增程式插电混动车的原因，150km WLTC工况纯电续航和超1000公里的综合续航，显然更容易打动广大的传统燃油车用户。

华为虽然一再强调“不造车”，但是谁都知道问界M5就是“华为汽车”。

这就是问界M5最强的竞争力所在。

不过，作为造车新兵，华为能否保证问界M5的质量稳定性和售后服务体验，可能将是决定这台车后续销量走向的关键因素。