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作者：俊朗；转载请带以上信息视为自动授权

如果要在车圈票选最差人缘SUV，汉兰达估计会第一个退出群聊。

据不完全统计，在网上汉兰达每天都要被“吊打”、“完爆”、“碾压”上百遍，被很多车拿来对标，拿去怼。

可即便如此，能够超越汉兰达的车型至今仍未出现。

充分诠释了那句歌词：「无敌是多么~多么寂寞」

。

去年六月份，基于TNGA架构的全新汉兰达如约而至，新车热度火爆依旧。半年后的今天，试驾车终于来了我司，说实话，汽车组的诸位同事很久都没有因为要去试驾一台SUV而兴奋了。

这台从2019年发布，一直到前段时间才国产上市的全新汉兰达，其本身的产品信息早已不是什么秘密了。但懂哥内心依旧满怀期待，因为我坚信，“TNGA”化后的汉兰达，在产品力方面一定不差，不信你看看自家的凯美瑞、雷凌就知道。

对于任何一个没有深度接触过汉兰达车型的人来说，都会十分好奇，它为什么会卖得这么火爆？会有人等它几个月半年，也不会转手买一款当时就能开回家，甚至还有不小优惠力度的其他同级别车型？要知道汉兰达的价格那可是相当坚挺，除非世界崩塌了，否则你真的很难等到它降价的时候。

但转念一想，其实又可以理解。

对于这种空间宽敞的大7座家用SUV，在你没有达到一定的年龄段，没有全家出行使用需求的时候，不关注也很正常。而你一旦对车型的空间和乘坐舒适性有更高需求，并且恰好体验了汉兰达之后，你可能情不自禁地就入坑了。这是几天试驾下来，我总结出来的结论。

如果上一代车型的大面积镀铬装饰，让你觉得它略显油腻的话，那么全新第四代汉兰达的上下分体式梯形进气格栅，以及两侧柔和的立体曲面，搭配飞翼式车标，在视觉上瞬间年轻了十几岁。当然，我承认这代车型设计上的改变确实要点适应时间，但请相信我，适应过后，回头再看街上的老款汉兰达，你内心OS：「老款看着怎么这么老气」。

为了迎合车头霸气的造型，20英寸的高光轮毂展现出了新车的宽大与厚重，而两条腰线则为新车勾勒出了极佳的运动气质：一条贯穿始末，另外一条则以弧线形式出现在半腰上，多了几分立体层次效果。

在车身尺寸方面，全新汉兰达全车长度及轴距比上一代增加60mm。不过，懂哥需要特意指明的是，虽然新款增加了60mm的轴距，但众所周知，TNGA架构的丰田，在车内空间表现上或多或少都有所退步，此消彼长，全新汉兰达的车内空间基本和上一代车型打了个平手。

相比老款汉兰达，新车的第二排座椅滑轨延长了30mm，使得第二排前后可移动的空间更灵活，出入第三排也更加便捷。曾经被大家吐糟不好进入的第三排，在全新汉兰达上也得到了改善，这点值得肯定。

但话又说回来，全新汉兰达第三排虽然好进出了，但乘坐体验上并没有本质进步，第二排调到刚好能满足舒适乘坐腿部空间，第三排空间以懂哥175cm的身高刚好顶腿，而且坐姿也并不优雅，整体是“蹲”着坐的，也就是大家俗称坐小板凳的感觉。这样的第三排乘坐体验，显然只能满足应急使用，成年人坐个短途还行，时间长点都觉得难受。如果经常需要满员出行的话，懂哥真心建议你加亿点预算，买展厅汉兰达隔壁的赛那。

关于全新汉兰达的定位用途，懂哥觉得基本可以维持「原判」。与老款车型一样，日常将其当做一台具有超大后备厢空间的「大五座SUV」使用即可。

内饰方面，全新汉兰达在延续优良的储物和乘坐空间外，主要针对精致感和科技感进行了提升。新车在用料方面也有不小进步，中控台、车门板内侧以及中央扶手均采用软性皮质包裹，实际触感不错。

12.3英寸液晶仪表盘+12.3英寸中控大屏往那一放，科技感不说跟新势力比，放在同级别中最起码是主流水平了。不过，懂哥要泼一盆冷水，12.3英寸全液晶仪表盘这个配置，仅是出现在顶配车型的配置表中，对于那些喜爱科技配置的消费者而言，就只能咬牙选择顶配版本了。

至于其他一些细节，如老款的悬吊油门改为了更高级的风琴式踏板，变速箱拨杆也从日系标准的蛇形变为直线换挡式，国内消费者讨厌的机械脚刹也变成了“更高级”的电子手刹等等，这些细节都是全新汉兰达升级的重点。而受到好评的大扶手箱、中控台上长条储物格都予以保留。总的来说，全新汉兰达在车厢整体氛围上比老款进步不少，不再是一副老骥伏枥的模样。

如果要数上代汉兰达为数不多让人诟病的点，那肯定就是油耗。动辄12、13L的综合油耗，对于一台中型SUV来说还算凑合，但对于向来给人省油印象的丰田来说，那确实是有点费油了，而且汉兰达本质上就是一台家用SUV，目标用户肯定是希望它越省油越好。

而彻底舍弃2.0T+6AT动力组合的全新汉兰达，转而采用了丰田最新的第四代增强版混合动力系统，也就是我们熟悉的那套THS Ⅱ系统，在省油的功底上毋容置疑，油耗有多低我说了不算，毕竟接触的时间不长，大家可以去汽车之家的车主口碑里看看。哦对了，上代汉兰达要加95号汽油，来到最新一代，用92号汽油伺候即可。

超低油耗+低燃油标号，全新汉兰达决定在给车主省钱的路上走到底。

这套系统由一台2.5L阿特金森发动机加上电动机和动力电池组成，这种搭配在这个级别里还属独一份。而相较于凯美瑞、威兰达上的混动系统，身材更“魁梧”的第四代汉兰达输出总功率要更“漂亮”一些，系统综合最大功率也达到了183kW，要优于此前第三代车型上的2.0T发动机。混动系统的加入，反馈到驾驶感受上是实打实的提升。

实际上，懂哥一直阐述一个观点，混动系统的核心优势，不仅仅在于低油耗，更重要的是对于驾驶感受上的提升。仔细体会便能发现，全新汉兰达的起步电机发力，与那些标榜“01加速”的电动车并不一样，它在迅捷的基础上又做到了舒缓和自然。

比起一众纯燃油选手，它又显得更轻盈，响应更快。如果跟老款汉兰达比，那全新汉兰达的提速感受明显要爽快几个层次，这种感觉仿佛是从大腹便便的大叔，化身为身材健硕的健身男，实测8.44秒的破百成绩自然是最有力证明。

这种出力感受既不突兀，也不拖沓，初次开非常好上手，有种「一见如故」的感觉。继续加大油门，发动机也会一起开始工作，变速箱与驱动电机的巧妙结构，让其在平顺度上做得非常丝滑和流畅，这种无感的动力衔接让我倍感亲切，不由感叹，丰田还是那个丰田。

至于有些朋友会担心，发动机介入时声音会不会很突兀？

几天试驾下来，懂哥觉得倒还好，急加速时发动机介入确实有“存在感”，但不至于扰人，坐在前排会稍微明显一些，坐在后排不仔细留意基本无感。当然，如果你跟懂哥一样，用车环境基本在市区，日常驾驶风格又偏向温柔平稳，那么发动机介入的频次会大大降低，此时车内静谧性表现真心不错。

而既然说起静谧性，我们这台顶配试驾车配备的邓禄普型号为SP SPORT MAXX 50轮胎，行驶起来胎噪很小，值得点赞。

之前丰田的混动车型在刹车脚感的标定上不尽如人意，毕竟跟普通燃油车的纯机械刹车结构不同，混动车型的刹车要兼顾“电制动”和“机械制动”两个部分，如何标定让两者“无感融合”，是车企们头疼的问题。经过多年技术迭代，如今全新汉兰达的刹车脚感做得已经相当自然，不会有“深一脚浅一脚”的感觉，稍微适应一段路，你也可以将车子稳稳的刹停。

其实老款汉兰达的底盘质感，我个人已经非常满意，足够沉稳扎实，舒适性可以给到一个很高的评价。而全新汉兰达在继续保持优良传统的情况下，操控性有了更精进的进步，当然这点也意料之中，毕竟TNGA后的丰田，旗下的新车在操控性都有几把刷子。

稍微激烈一点的驾驶，全新汉兰达的悬架也能招架得住，悬挂后段提供足够的支撑，整个车身姿态控制得比较得体，没有了老款“一软到底”的悬挂调校，整体操控的信心感比老款强出不少，配合上相当机敏的转向，用我同事的话说就是：「这车开着没有大车感，非常轻盈敏捷」。当然，全新汉兰达虽然操控进步了，但绝非给你们用来劈弯所准备的，平稳驾驶才是汉兰达正确的打开方式。

写到最后

从2009年引入国产，汉兰达出场即巅峰。长期位居细分市场销量第一、最高55.6%的市场占有率、1-3年保值率多年蝉联第一、累计销量突破100万辆……汉兰达所创下的市场纪录，每一项都是其竞争对手望尘莫及的“神话”。在众口难调的中国汽车市场，汉兰达硬生生把中大型SUV细分市场变得“众口归一”。

如今全新汉兰达再次出发，里里外外更精致、动力更强、油耗更低、更有操控乐趣，TNGA架构的全新汉兰达的质感提升也尤为明显。如此均衡无短板的7座SUV，在这个价位上还能找到吗？这个问题我思考了很久。

谁能击败汉兰达？或许真的只有它自己才可以。