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道哥说车原创 文/张悦

如果要给2021年的车圈总结十大关键词，跨界造车一词出现的频率非常之高。从年初到年末，一个又一个就像下饺子似的跳入造车的沸水之中，有的直接官宣下场造车，有的传出似有若无造车的讯息，无论是真造车还是假造车，那些看上去很美的誓言让人们对这些扎堆出道的跨界造车企业产生了好奇。

眼下谁都能造车了？造车已经没有门槛了吗？这些追赶风口的新造车人是能风口起飞还是随风飘散？

对此，《道哥说车》编辑对2021年跨界造车企业进行了梳理，并依据企业品牌力、产品竞争力、技术硬实力、融资吸引力及品牌服务力五大评估维度进行等级划分，究竟哪些跨界玩家有望破局造车行当，成为那个一行行(xing)行行行(xing)的代表?

优秀跨界者：小米、集度

2021年里跨界造车声浪最大的造车企业当属小米和集度（百度旗下智能汽车品牌）了，这两家企业每一次造车动作的推进都会立即被各大媒体捕捉，这也间接反映出大家对他们的期待，分析两家企业的各种客观条件，不难发现他们能脱颖而出也是有道理的。

两家企业的背后掌舵者雷军和李彦宏在自己之前的行业里都是佼佼者，小米汽车将总部设在北京，集度汽车则将总部设在上海，这两大城市是汇聚着中国高端人才最多的地方，为造车人才资源的储备奠定了基础。

都知道造车是超级烧钱的游戏，而小米和集度的自有资金还是比较厚实的。小米发布的2020年财报显示营收2459亿元，经调整净利润达到130亿元，集度背后的百度2020年营收1071亿元，净利润为225亿元人民币。就像雷军说的那样：我们有钱，亏得起。

小米官宣造车时曾宣布首期投入100亿，未来10年投资100亿美元（约合人民币637.5亿），集度这边也宣称未来五年将投500亿人民币，虽然这些数字散发着金钱的酸臭味，但是至少证明一点，这两家企业完全不用像别人造车一样东拼西凑，光是靠自己，资金问题就能妥善处理。

虽说跨界，但是小米和集度原本所处的行业也会给予一定的养分，作为一家成功的互联网企业，小米旗下产品俘获了不少年轻人，无论是庞大的米粉还是优秀的智能生态都让小米造车充满看头；而集度背后的百度是一家AI驱动的技术型公司，其独特优势在于人工智能领域拥有全球领先的技术实力，而未来汽车产品的核心竞争恰恰会落脚在汽车自动驾驶能力的竞争上。

良好跨界者：牛创、富士康、创维

牛创、富士康和创维这三家企业虽然没有小米、集度的综合实力强，但是在跨界造车上还是有着自己的亮点。

“没有竞品，没有定义消费人群，离上市还有很长一段时间，资金用途、供应商信息统统不能说。”尽管牛创新能源创始人李一男对于首款产品自游家NV很多细节缄口不言，但是李一男本人的辉煌履历还是让人们对这家公司及其旗下产品充满期待的。

他是红极一时的天才少年，是曾被任正非指定的接班人，是百度迄今最年轻的CTO，也是金沙江创投和梅花天使创投合伙人，还是港湾网络和小牛电动的创始人。无论是就职别家还是自主创业，他都风光无限。

富士康的跨界造车有种有钱就豪横的感觉，作为全球最大的电子专业制造商，疫情影响下的2020年营收达到1913亿美元（折合成人民币12198.24亿），2021年一年内收购、投资、合作十余起电动车项目，布局范围从台湾、大陆扩至印尼、中东，投资领域从整车到电池材料、再到智能驾驶舱。

创维则是在众多跨界玩家里为数不多的目前有量产车型交付的企业，2021年4月，原创维集团创始人黄宏生创立的开沃汽车旗下“天美汽车”，更名为“创维汽车”。相比那些从零起步的造车新势力，创维已在造车领域有着一定的沉淀和家底，造车技术和创维品牌电视的美誉度以及渠道资源，能起到倍增效应。

最新数据显示，在过去的12月，创维汽车全球总交订量为3409台，创单月新高，实现环比增长179.4%。其中，国内交订量为1893台，海外交订量为1516台。目前，创维汽车体验中心已达158家。

及格跨界者：轻橙时代、滴滴、OPPO

轻橙时代虽然在品牌、产品、技术和服务上目前来看没有任何特别的优势，但是某些透露出来的信息至少表明，其在资金上还是具备一定条件的。

6月成立的轻橙时代9月便获得创享投资、度量衡资本、乾德基金等4家公司的天使轮投资，这或许得益于创始人边标常年活动在金融圈，边标甚至直言轻橙时代不愁资金。轻橙时代另外两位核心人物牟露和童晓渝，一个是游戏圈的大佬，一个是通讯界的大佬，在汽车产品年轻化、网联化的浪潮下，两人都将发挥举足轻重的作用。

值得一提的是，轻橙时代已经在2021广州车展上拿出了自己的首款产品——小型跨界车VC，预计于明年第二季度交付。

而滴滴和OPPO虽然在各自领域耕耘的不错，但是下场造车目前还只是传闻，暂且放到及格一栏里。传闻中，滴滴的造车项目中文名为“达芬奇”，由副总裁杨军牵头，也就是此前比亚迪D1车型（比亚迪为滴滴网约车订制车型）的首席产品官。最近，有消息人士透露，滴滴是开始造车了，第一款车型早已经发标、开标。

传闻称OPPO造车计划的推动者是集团创始人兼CEO陈明永，汽车事业部定在成都。关于造车一事，知情人士透露OPPO确实在调研了解，做一些预研，但暂时还未正式立项。在调研执行层面，OPPO软件工程副总裁吴恒刚已经参与，而去年从小鹏汽车加入OPPO的首席科学家郭彦东也参与了自动驾驶团队筹建，同时，相关的座舱岗位也已经开放。此外，今年年初OPPO也申请了不少造车专利。

自定义跨界者：开心汽车

开心汽车是一家二手车经销商，成立于2015年，前身为人人汽车，是人人网旗下国内的高端二手车经销商集团。2019年5月，开心汽车在纳斯达克上市，成为继优信后国内第二家成功上市的二手车企业。

开心汽车的造车在不少人看来总有种打着某些“如意算盘”的感觉。2021年8月6日，开心汽车宣布将成立新能源汽车部门，会组建新能源汽车研发、生产和营销团队。受到利好消息的影响，美股开心汽车股票涨幅100%。

要知道此前的开心汽车股市相当惨淡，上市当日即破发，而后长期处于低迷状态。2020年时，开心汽车股价长期在1美元左右徘徊，险些达到退市风险。因此，开心汽车宣布下场造车一度被质疑为刺激股价上涨。

不过二手车出身的开心汽车也有着自己的亮点，线上线下门店的布局使其在销售渠道方面具有一定优势，未来门店拓展也可以省下一笔资金。至于开心汽车是否有意造车又是否能造好车还是要拭目以待了。

跨界造车绝非易事，无论是优秀的、良好的、合格的还是自定义的跨界者们都需要面对制造研发上巨额的资金投入，生产流程上的品质把控及用户思维下的服务体系构建等。

小米创始人雷军曾说过这样一句话：站在风口上，猪都会飞。车潮汹涌中，谁会是那个风口起飞者？