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玩具，顾名思义要有玩乐属性，作为90后的年轻人，现如今最喜欢的大玩具当然是一台好玩的汽车。但是，我已经很久没有在一台车上找到那么好玩的乐趣了，直到今天开着这台长安UNI-V在重庆的山路上劈弯，我又一次找到了快乐。

颜值永远排在第一位

年轻人最想要的是什么?没错，颜值永远是第一位!长安UNI-V继承了UNI家族的设计基因，前脸采用了无边界设计，增加了横向延展性。而且还采用了分体式前保险杠，两侧巨大的进气口也是货真价实。前脸视觉冲击力极强，很有宽体低趴的感觉。

车身侧面采用了溜背造型设计，很有轿跑的运动感。UNI-V还采用了双腰线设计，后翼子板向外突出，更加具有视觉冲击力。门把手采用了隐藏式设计，反光镜变成了黑色，试驾车还采用了黑色18寸轮圈，搭配了一条马牌MC6轮胎。UNI-V的轴距达到了2750mm，较短的前悬也十分有利于车辆的操控。

车尾的造型更加优美，采用了掀背式设计，线条从车顶直接延伸到后尾箱边缘，而且尾箱盖上还隐藏了一个可伸缩的后尾翼。尾灯采用了贯穿式设计，经过了熏黑处理，点亮之后内部由多个三角形几何体组合而成，设计感很强。下方是黑色车尾扩散器，中间是类似F1的领航灯可以点亮，以及和拳头一样大的两边共双出排气口。

玩乐属性都有哪些

既然颜值过了年轻人这一关，那么我口中的玩乐属性是什么呢?首先这台车的内饰设计就很出彩，前方仪表台非常靠前，保持在视线正前方，很像是在开一艘宇宙战舰。另外方向盘非常小巧，造型几乎等同于长方形，无论在任何角度抓握的手感都很好，小幅的方向盘也十分有利于操控，在山路上激烈驾驶握着这样的方向盘就像是打游戏一样。

中控上有一个橙色的按键，是SUPERRACE赛道模式，开启这个按键之后，排气声浪会更加迷人，后方的升降尾翼自动升起，仪表台界面变成了橙色运动UI，中控台可以显示涡轮压力和G值，以及重心偏移。这样的“一键暴走”在国产自主品牌中很少看到，可要比那些只能通过旋钮切换驾驶模式“自嗨”的车型好太多了。

另外升降尾翼还能通过中控上的按钮进行手动开关，当时速超过90公里每小时以后，也会自动升起提供下压力，实际表现在时速140公里每小时以上，长安NUI-V也确实不飘，有极高的可控性来提高驾驶信心。

在山路上另一个可玩性极高的驾驶乐趣就是方向盘后面的换挡拨片，可以根据车辆的转速以及出弯的时间手动进行升降档调节。看着后视镜里车尾升起的尾翼，听着迷人的排气声浪，咔哒咔哒的拨动换挡拨片，操控着得心应手的方向盘，笼罩在橙色的运动氛围中，激烈地行驶在山路上，你真的很难想象那种肾上腺素飙升的感觉。当然，我并不是提倡大家去飙车，而是想说在合法的道路限速下，这台车真的能给到你更多的驾驶乐趣。

动力配置不脱节

外观运动，可玩配置多，该说说动力了。显然一台能让我在山路上玩得那么开心的车，动力一定不会弱。长安UNI-V搭载了一台经过特调的蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大功率达到了138kW，最大扭矩达到了300N·m，匹配一台综合传动效率高达94.3%的7速湿式双离合变速箱。在实际驾驶中，长安UNI-V的升降挡速度非常快，过弯之后深踩油门，车辆就能快速的进行出弯，这主要是因为长安汽车在调校这台变速箱时，加入了智能预降档技术，伴随深踩油门以及车速变化，变速箱早已做好了准备。

另外长安UNI-V悬架表现非常不错，前悬架采用了麦弗逊式，后悬架是多连杆式，调校偏向舒适，对于路面上细小的颠簸过滤的很干净，遇到大的起伏路面，能明显感觉到悬架在向下拉，让车辆紧贴地面行驶。激烈驾驶时，DVT动态扭矩矢量控制系统介入，能带来很好的转弯循迹性，动态驾驶辅助功能只有极少数的国产自主品牌才会应用。UNI-V的侧向支撑性也十分到位，在掀开发动机盖的时候，我竟然惊喜地发现，在悬架塔顶竟然还有一条顶吧。

AM车镜总结：

目前长安UNI-V还没有上市，但是将会于1月10日开始线上盲订，我们尚且不清楚该车的售价，目前AM车镜预测售价将会在15万元左右起售。这台车真的带来了太多驾驶乐趣，无论是自己一个人想偶尔激情一下，还是带上朋友一起感受速度与激情，这台车都能在视觉、听觉、触觉上让你深深沉浸在快乐之中，这才是年轻人真正需要的大玩具。未来，长安UNI-V还会推出2.0T的车型，如果还想在这份激情上再加点料，等等2.0T也无妨。