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自从李斌在去年1月的NIO DAY上抛出了续航可达1000公里的ET7以来，“超长续航”一词就像当年在电视购物里喋喋不休的山寨手机品牌一样，时不时的出来挑拨一下大家的神经。打出续航超过1000公里口号的前有ET7，后有AION LX Plus。ET7量产交付时间仍未确定，而后来者居上，AION LX Plus率先在2022年带来了“超长续航”的落地实车。

1月5日，AION LX Plus正式上市，新车共推出80智尊版、80D旗舰版、80D Max版以及千里版四款车型，售价区间跨度很大，从28.66万到45.96万，相差17万之多。在新车上市前的宣传中，有几大亮点值得关注，一是1008公里的CLTC续航里程，二是由3颗激光雷达+多颗高精传感器组成的智能辅助驾驶硬件，三是百公里2.9s的加速时间。不过，新车上市之后，在仔细对比不同版本配置时却发现，如果想在一款车型上把这三样“集齐”，似乎是不可能的。

先来问个问题，你愿意为了超过1000公里的续航，花近46万的价格买一台只有定速巡航的“智能汽车”吗？是的，定价高达45.96万元、CLTC工况下续航达1008公里的千里版在配置上远没有它的价格那样“动人”。按照驱动形式来分类，售价最低的80智尊版和售价最高的千里版使用前驱形式，而处在中间价位的两款80D旗舰版和80D Max版使用的则是四驱形式。前驱车型使用的是最大功率180kW，最大扭矩350N·m的电动机，为了实现更长的续航，很多纯电动车都会选择单电机来驱动车辆，在千里版上使用这种方式也无可厚非。

但是，如果把45.96万元的千里版和28.66万元的80智尊版放在一起对比配置的话，会发现这17万元的差价几乎没体现在更高的配置上，甚至千里版在某些部分的配置比80智尊版还要更低一些。

比如，在智能驾驶硬件方面，千里版不仅没有搭载激光雷达，甚至连高精毫米波雷达、智能驾驶高清摄像头等常见的辅助驾驶装备，以及最底层的智能辅助驾驶系统处理器都没有配备。硬件系统的缺失，自然导致了软件上的缺憾，除了定速巡航和360°全景可视泊车辅助系统之外，千里版车型几乎缺席了整个驾驶辅助系统，最常见的ACC自适应巡航系统也无缘该车型。

虽然在续航里程方面的突破令人惊喜，但对于一台售价近46万的车型，在辅助驾驶层面的配置如此之低，还是会让消费者在选择时有些纠结。

在舒适性配置和安全配置上，AION LX Plus给到的比较全面，比如12.3英寸液晶仪表、15.6英寸中控屏幕、远程启动、无线充电、全景天幕、前排座椅通风/加热、热泵空调等等，基本上常用的功能都作为标配给到了用户，只不过对于售价最高的千里版车型来说，这样的标配会让多掏17万的用户心理更加不平衡。

在AION LX Plus上市前期的宣传当中，三颗激光雷达和2.9s的百公里加速也是新车的亮点，而在本次上市的四款车型中，只有售价40.96万元的80D Max版上配备了激光雷达，而冲着2.9s加速时间来的消费者恐怕也要失望了，因为在上市之后，原本宣传的2.9s“不知所踪”，替代它的变成了百公里3.9s的加速时间。

作为率先量产落地的1000公里纯电续航车型，AION LX Plus在电池技术方面的研发实力毋庸置疑，三颗激光雷达、多重辅助驾驶系统傍身也足够说明其在智能驾驶方面的底蕴足够深厚。只不过，多重亮点被分散在了多款车型中，颇有一种“鱼与熊掌，不可兼得”的味道，想要长续航，就得牺牲掉完备的驾驶辅助系统，想要激光雷达，就需要舍弃超1000公里的续航里程。成本控制固然重要，但还是希望这些引领行业的技术实力不要只成为停留在宣传画报上的“噱头”。