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同为新能源圈的强者，很多人总喜欢拿比亚迪和特斯拉进行对比。而近日，比亚迪发布了2021年销量成绩，其全系乘用车的年销量达730093辆，同比增长75.4%。

另一边，特斯拉的年终成绩单也出来了，2021年全球累计交付汽车936172辆，同比增长87%。

中国73万销量的比亚迪，和全球93万辆的特斯拉，对于这两份数据，颇具话题性。有人觉得，特斯拉甩比亚迪几条街，不愧是新能源龙头；而有人却认为，比亚迪似乎更胜一筹。到底哪一方的理由站得住脚呢？疆哥觉得，这个问题可以从以下四个维度来探讨：

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一个是中国市场，一个是全球市场

比亚迪的销量仅限于中国市场，而特斯拉是全球市场。如果只按国内，比亚迪73万辆确实要“碾压”特斯拉，即使只算新能源，比亚迪也有59万3745辆。

虽然特斯拉并没有单独公布中国的销量，但其上海工厂在2021年度的交付量是41万3283辆，这里包括交付到中国、欧洲、澳大利亚等市场。所以实际在中国交付的量，要在这个基础打折扣。

特斯拉上海工厂

简单一对比，比亚迪在国内确实卖得比特斯拉好。不过反过来说，在全球市场，特斯拉就是当之无愧的霸主。虽说比亚迪也有出口海外，但长期以来大都是商用车的订单，例如电动大巴、卡车等。

比亚迪电动大巴

比亚迪电动卡车

至于乘用车，2021年也有往外扩展，但量并不多，例如在哥斯达黎加向沃尔玛交付29辆元Pro（海外命名S1 Pro EV），向挪威交付1500辆唐EV等。

比亚迪元Pro出口

比亚迪唐EV出口

在疆哥看来，如果只是单从中国市场来评判，那就显得格局小了。而基于全球范围来说，特斯拉的影响力明显更强，比亚迪则还需多加努力才行。

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一个产品线丰富，一个两款车打天下

比亚迪73万的销量，背后依靠的是丰富的产品线，前3功臣包括年销20万辆的宋家族，19.4万辆的秦家族，以及11.7万辆的汉家族。此外，还有唐、元、e网系列的助力。

宋PLUS DM-i

秦PLUS DM-i

而特斯拉的93万辆，真正打天下的只有Model3以及ModelY，它们的销量直接就占了90万辆，而且单车均价更高。从这个角度来看，特斯拉的含金量会更高一些。

特斯拉Model 3

特斯拉Model Y

3

一个是插混之王，一个是纯电动霸主

在比亚迪的销量构成中，有燃油车、插电混动以及纯电动，而特斯拉全都是纯电动类型的。对等来看，比亚迪2021年纯电动销量只有32万辆，特斯拉的93万辆，确实要甩它几条街。

不过在插电混动这一块，比亚迪的优势和成就，却是特斯拉羡慕不来的。得益于DM-i超级混动技术，比亚迪去年的DM车型销量一直保持着高速增长，全年更是累计斩获27万辆。

所以两者其实是各有所长，特斯拉是纯电动领域的霸主，而比亚迪则是插电混动之王，在目前市场上也有很高的话语权。

4

一个是三电自研，一个需依靠采购

疆哥看到还有人讨论到了技术层面，一些网友认为比亚迪的销量背后，有着很强大的研发实力，例如新能源核心的三电系统，就实现了自主研发，比特斯拉要更硬核。

这种说法其实并不全面，确实，特斯拉目前的电池和电机都需要依靠采购，不过不能忽略的是，特斯拉在电池管理系统（BMS）、超充技术，以及自动驾驶方面的优势。所以在技术这块，两者其实都很强，只是侧重点不同而已。

很显然，通过以上四个维度来看，特斯拉全球93万辆的销量，较比亚迪中国73万辆，似乎更有含金量。当然，未来如何就很有悬念了。目前两者都因为产能不足，没能完全放开手脚。按照比亚迪的说法，随着产能的缓解，其2022年的交付量有望达到150万辆。

而特斯拉方面，随着德国工厂的落地，其2022年的产能将会达到150万量级。按照这个剧本，那么今年比亚迪的销量，很可能凭借单一的中国市场，超越特斯拉的全球市场。

当然，差距不是单纯靠销量就能弥补的，今年的比亚迪除了进一步完善产品线外，还会推出首个高端品牌，届时与特斯拉的竞争将会更加激烈。至于新能源赛道，你更看好比亚迪的未来，还是特斯拉呢？欢迎关注“车域无疆”，可以在下方评论区留言，分享你的看法。